Гмюнд — небольшой город на самом севере Нижней Австрии, который сегодня легко воспринимать просто как спокойный приграничный центр. Но его история устроена совсем иначе: здесь железная дорога однажды превратила провинциальный город в важнейший транспортный узел, а затем новая государственная граница буквально отрезала от Гмюнда главный вокзал, мастерские и часть городской застройки. К этому добавились огромный лагерь беженцев, нацистский террор, десятилетия жизни у «железного занавеса» и соседний Ческе-Веленице, который когда-то был частью одного городского пространства.
Гмюнд
Гмюнд (нем. Gmünd (Niederösterreich)) — окружной центр в Австрии, в федеральной земле Нижняя Австрия с населением 5139 человек. Он является административным центром округа Гмюнда.
История Гмюнда
Гмюнд расположен на северо-западе Нижней Австрии, в регионе Вальдфиртель, непосредственно у современной границы с Чехией. Город возник в месте слияния реки Лайнзиц и ручья Браунаубах. Именно это географическое положение дало ему название: средневерхненемецкое слово gemunde означало «устье» или «место слияния водных потоков». На протяжении своей истории нахождение на границе неоднократно определяло судьбу Гмюнда — сначала как средневекового укреплённого города, позднее как крупного железнодорожного узла, а в XX веке как населённого пункта, который после распада Австро-Венгрии оказался буквально разделён государственной границей.
Первое письменное упоминание местности относится к 1179 году. В договоре о границе между Австрией и Богемией место слияния Лайнзица и Браунаубаха было обозначено латинскими словами concursus duorum rivulorum — «слияние двух рек». Примерно в конце XII или начале XIII века Хадмар II фон Куэнринг, представитель одного из наиболее могущественных дворянских родов средневековой Австрии, распорядился построить здесь укреплённое поселение. Место было выбрано с учётом транспортного и оборонительного значения.
Средневековый Гмюнд возник на естественно защищённой террасе между Лайнзицем и Браунаубахом. Поселение строилось по заранее продуманному плану. Его центром стала длинная рыночная площадь, а два противоположных угла укреплённого города занимали замок и приходская церковь. Город окружала оборонительная стена.
Замок Гмюнд возник как часть городской системы укреплений. В документах он впервые упоминается в 1217 году. Изначально городская крепость находилась в юго-западном углу укреплённого поселения и приблизительно около 1300 года, вероятно, представляла собой сооружение с четырьмя башнями. С 1262 по 1418 год замок принадлежал роду Лихтенштайн, а затем, до 1484 года, — дворянам фон Пуххайм. Позднее он неоднократно переходил от одного владельца к другому.
К концу XIII века значение поселения уже заметно выросло. В 1278 году Гмюнд впервые документально назван рынком — forum Gemund. Новый статус позволял официально организовывать торговлю и делал поселение хозяйственным центром окружающей сельской территории. В 1311 году Гмюнд впервые упоминается уже как город — civitas. Таким образом, всего за несколько поколений укреплённое поселение превратилось в полноценный средневековый городской центр.
Следующие столетия оказались неспокойными. Гмюнд находился недалеко от богемской границы и неоднократно страдал от военных конфликтов. Особенно тяжёлыми стали гуситские вторжения 1426 года. Во время войн, начавшихся после религиозного конфликта в Богемии, вооружённые отряды гуситов неоднократно проникали на австрийские земли. Гмюнд получил значительные повреждения.
В 1473 году город пережил крупный пожар. Огонь нанёс серьёзный ущерб и замку, после чего там начались восстановительные и перестроечные работы. В XVI веке прежняя средневековая крепость постепенно превращалась в более удобную дворянскую резиденцию. В 1518 году замок, находившийся тогда во владении земельного правителя, был передан в залог господам фон Грайс. В том же году начались новые строительные работы. В 1585 году замок был продан, а после 1601 года его владельцы неоднократно менялись.
Экономическое положение самого Гмюнда укрепилось в 1535 году, когда городу предоставили право проводить еженедельный рынок и две ежегодные ярмарки. Для небольших городов той эпохи такие торговые привилегии были важнейшим источником доходов и привлекали в поселения ремесленников, крестьян и торговцев из окрестностей.
В XVII веке замок окончательно утратил облик чисто оборонительной крепости. После строительства северного крыла сформировался замкнутый четырёхкрылый комплекс, в значительной степени соответствующий современному зданию.
Основой городской экономики на протяжении многих столетий оставались сельское хозяйство, ремёсла, мельницы и местная торговля. Гмюнд развивался сравнительно постепенно, не переживая того быстрого промышленного роста, который позднее полностью изменит его характер.
В 1763 году город снова пострадал от большого пожара. Событие оказалось настолько значительным для жителей, что память о нём сохранилась, в частности, на вотивном изображении, созданном в благодарность за спасение от катастрофы.
Важный перелом произошёл в 1810 году. Гмюнд сумел освободиться от прежней зависимости от земельного господства. Старая система отношений между городом и феодальным владельцем постепенно уступала место более самостоятельному муниципальному управлению.
В 1859 году замок Гмюнд перешёл во владение представителей Габсбург-Лотарингского дома. Позднее прилегающую территорию преобразовали в английский ландшафтный парк. Старые болотистые участки к югу от замка, прежде служившие дополнительной естественной защитой, осушили в 1895 году.
Настоящая революция в жизни Гмюнда произошла с появлением железной дороги. В 1869 году открылась железная дорога Франца-Иосифа, связавшая Вену через Гмюнд с Будвайсом, современными Ческе-Будеёвице. В 1871 году было завершено непрерывное сообщение до Праги.
Железная дорога практически изменила экономическую географию города. Новый крупный вокзал построили примерно в 2,5 километрах к северо-западу от исторического центра. Территория вокруг него тогда относилась к самостоятельным поселениям Бёмцайль и Унтер-Виландс.
В 1872 году возле вокзала построили железнодорожные мастерские. В дальнейшем они превратились в крупную центральную ремонтную базу. Около 1900 года в мастерских трудились примерно 800 человек, благодаря чему железная дорога стала одним из важнейших работодателей всего региона.
Город начал быстро расширяться. Для многочисленных железнодорожников в самом Гмюнде построили новый жилой район, получивший название Мексикозидлунг — «Мексиканское поселение». Его назвали в память об императоре Максимилиане Мексиканском, представителе дома Габсбургов, расстрелянном в Мексике в 1867 году.
Рост железнодорожного узла сделал Гмюнд важнейшим транспортным центром северного Вальдфиртеля. Здесь линия разделялась: один путь шёл через Табор к Праге, другой — через Будвайс дальше в направлении Пльзеня и Хеба.
Особое место Гмюнд занял даже в истории измерения времени. Через город проходит 15-й меридиан восточной долготы. Именно среднее солнечное время этого меридиана соответствует центральноевропейскому измерению.
До введения единого железнодорожного времени пассажиры, путешествовавшие, например, между Веной и Прагой, сталкивались с местными различиями отдельных городов. 1 октября 1891 года австрийские государственные железные дороги перешли на единое нормальное время, основанное именно на 15-м меридиане. Местное время Гмюнда уже практически соответствовало новому стандарту, а сам меридиан иногда называли «временным меридианом Гмюнда». Административное значение города также возрастало. В 1899 году Гмюнд стал центром нового политического округа.
С 1900 года от Гмюнда начали отходить узкоколейные железные дороги Вальдфиртеля. В том году открылись линии до Личау и Хайденрайхштайна. К 1903 году была завершена линия через Вайтру до Грос-Герунгса. Благодаря этому Гмюнд получил железнодорожные связи практически со всей северо-западной частью региона.
В начале XX века город оказался и среди пионеров нового вида общественного транспорта. С 1907 по 1916 год здесь работала первая в Австрии троллейбусная линия. Она соединяла исторический центр с удалённым примерно на 2 километра железнодорожным вокзалом. В документах этот транспорт назывался «линией автомобилей с воздушным проводом».
Между 1907 и 1909 годами рядом с железнодорожным узлом построили новое представительское здание вокзала в стиле историзма.
1 октября 1908 года ближе к старому городу открылась остановка Гмюнд-Штадт. В тот момент она имела второстепенное значение по сравнению с основным вокзалом, однако спустя 10 лет именно ей предстояло стать главным австрийским вокзалом города.
С 1909 года Гмюнд стал также центром судебного округа. В 1914 году Первая мировая война радикально изменила жизнь города. Южнее Гмюнда построили огромный лагерь для беженцев из Галиции и Буковины, которые спасались от боевых действий на востоке Австро-Венгерской монархии. После вступления Италии в войну сюда эвакуировали также около 15 тысяч человек из Истрии. Лагерь был рассчитан примерно на 30 тысяч человек одновременно и фактически представлял собой самостоятельный город.
Здесь действовали собственные системы водоснабжения и электроснабжения, железнодорожная ветка, большие кухни, больница, школа, греко-католическая церковь, сиротские учреждения, мастерские, пожарная служба, почта, телеграф и даже театр.
Через лагерь в 1914–1918 годах прошли в общей сложности около 200 тысяч человек. Условия жизни оставались крайне тяжёлыми. Перенаселённость, недостаточное питание, антисанитария и инфекционные заболевания — среди них корь, сыпной и брюшной тиф — привели к огромному числу смертей.
По данным, приведённым в истории города, между 1914 и 1918 годами умерли около 30 тысяч находившихся в лагере людей. Их хоронили на специальном кладбище.
После окончания войны лагерь перестал существовать в прежнем качестве. Большинство беженцев покинули Гмюнд, часть построек разобрали, продали или приспособили для новых функций.
Для Гмюнда это решение имело исключительные последствия. Сам старый город оставался в Австрии, однако предместья Унтервиландс и значительная часть Бёмцайля, где находились главный железнодорожный вокзал и мастерские, должны были перейти Чехословакии.
Во время мирных переговоров судьба вокзала стала предметом отдельного спора. Австрия настаивала на его сохранении, поскольку вся транспортная система Гмюнда была построена вокруг этого узла. Чехословакия, в свою очередь, считала его чрезвычайно важным для железнодорожного сообщения Южной Богемии.
В конечном счёте союзные державы решили оставить исторический Гмюнд Австрии, а главный вокзал вместе с железнодорожной инфраструктурой передать Чехословакии. Из бывших пригородов в 1922 году была создана новая чехословацкая община Ческе-Веленице. Лайнзиц на значительном участке превратился в государственную границу. Таким образом, один фактически единый городской и железнодорожный организм оказался разделён между двумя государствами. Гмюнд потерял свой главный вокзал и крупнейшие железнодорожные мастерские.
Оставшуюся на австрийской территории остановку Гмюнд-Штадт пришлось срочно расширять. К 1922 году её превратили в полноценный вокзал, который взял на себя пассажирское движение и стал новым исходным пунктом узкоколейных железных дорог Вальдфиртеля. Некоторые линии ещё долго проходили небольшими участками через чехословацкую территорию. Только в 1950 году северную ветвь узкоколейки полностью перенесли на австрийскую сторону границы.
Разделение города серьёзно сказалось на его населении. Многие австрийские железнодорожники переехали в Линц, Санкт-Пёльтен или Вену. Одновременно из отошедших Чехословакии районов в Гмюнд переселялись австрийские жители.
В 1923 году население города превысило 5 тысяч человек, а к 1934 году — 6 тысяч. Быстрый рост привёл к нехватке жилья, безработице и социальным проблемам.
Бывший лагерь беженцев постепенно становился промышленным районом. В его зданиях появились предприятия, в том числе фабрика катушек Bobbin и производство, позднее ставшее строительной компанией Leyrer + Graf.
В двух бывших сиротских домах лагеря в 1925 году открыли первую больницу округа.
Несмотря на появление государственной границы, в первые межвоенные десятилетия повседневные связи между Гмюндом и Ческе-Веленице оставались достаточно тесными. Через границу продолжали перемещаться жители, а некоторые инфраструктурные системы по-прежнему были общими. Ческе-Веленице, например, продолжал получать воду и электричество с австрийской стороны.
Железная дорога способствовала возникновению в Гмюнде и небольшой еврейской общины. Еврейские семьи начали активнее переселяться сюда во второй половине XIX века. Среди известных местных фамилий были Шварц, Гольд, Поллак, Райх и Мюнц.
В 1910 году был основан израильский молитвенный союз Гмюнда и окрестностей. К 1930 году Гмюнд стал местом проживания третьей по численности еврейской общины Вальдфиртеля.
После аншлюса Австрии в марте 1938 года еврейские жители города были лишены прав и собственности. Их магазины подвергались бойкоту, конфискации и так называемой аризации — принудительной передаче собственности нееврейским владельцам. Некоторым удалось эмигрировать, других насильно переселили в Вену, откуда впоследствии депортировали в гетто и концентрационные лагеря. Для Гмюнда документально установлены 17 жертв Холокоста.
Осенью 1938 года политическая карта города снова изменилась. После Мюнхенского соглашения Германия заняла чехословацкие приграничные территории. В октябре Ческе-Веленице оказался под германским управлением и был административно подчинён Гмюнду. Более 400 человек переселились обратно в район бывшего главного вокзала.
С 1938 года в городе существовал также лагерь Имперской трудовой службы.
1 апреля 1942 года наместник рейхсгау Нижний Дунай Хуго Юри официально распорядился включить район Гмюнд-Банхоф в состав города. На несколько лет территория, потерянная после Первой мировой войны, вновь административно стала частью Гмюнда.
Одна из самых трагических страниц истории города относится к последней зиме Второй мировой войны. 22 декабря 1944 года в Гмюнд прибыл транспорт примерно с 1700 евреями, депортированными из Будапешта. Их разместили в зерновом складе.
Условия содержания были катастрофическими. До 16 февраля 1945 года там умерли 485 человек. Погибших похоронили на территории нынешнего Ческе-Веленице.
Городской врач Артур Ланц и его жена Мария пытались помогать заключённым. Троих человек им удалось спасти от дальнейшей депортации. Позднее Артур Ланц был признан израильским мемориальным центром Яд Вашем Праведником народов мира.
23 марта 1945 года американская авиация нанесла тяжёлый удар по железнодорожному комплексу. Вокзал и мастерские получили серьёзные повреждения. Представительское здание вокзала, построенное в 1907–1909 годах, также было сильно разрушено.
После капитуляции нацистской Германии прежняя государственная граница 1920 года была восстановлена. Район Ческе-Веленице снова стал частью Чехословакии. Гмюнд при этом потерял находившуюся там муниципальную собственность, в том числе земельные участки и сооружения системы водоснабжения.
9 мая 1945 года Гмюнд заняли советские войска. Комендатура разместилась в здании окружной администрации и существовала здесь до окончания союзнической оккупации Австрии в 1955 году.
После войны в Гмюнд прибыло множество немецкоязычных изгнанных и беженцев из бывших немецкоязычных областей Центральной Европы. Для них и других людей требовалось новое жильё. В послевоенные десятилетия муниципалитет построил более 450 коммунальных квартир.
После прихода коммунистов к власти в Чехословакии в 1948 году граница постепенно становилась всё более закрытой. Гмюнд, некогда тесно связанный с соседней частью города, оказался непосредственно у «железного занавеса».
В 1964 году был создан природный парк Блокхайде. Его необычный ландшафт с гранитными валунами и характерной природой Вальдфиртеля постепенно стал важным туристическим объектом города.
Во время подавления Пражской весны в августе 1968 года советские танки появились и в непосредственной близости от Гмюнда. Через приграничный район в Австрию прибывали беженцы из Чехословакии.
Граница продолжала оставаться источником трагедий. Особенно серьёзный инцидент произошёл в 1984 году. Чехословак Франтишек Фактор попытался бежать и был застрелен чехословацкими пограничниками уже на австрийской территории возле Гмюнда. Рубежным событием стало 4 декабря 1989 года — вскоре после падения коммунистических режимов Центральной Европы граница возле Гмюнда была открыта.
Город, который почти 70 лет существовал рядом с Ческе-Веленице как часть разделённого пространства, начал снова восстанавливать повседневные связи с соседом. Уже в первые месяцы проводились совместные мероприятия.
С 1991/1992 учебного года чешские школьники получили возможность посещать учебный центр Гмюнда. В 1994 году открылся дополнительный пешеходный пограничный переход, создавший прямую связь между двумя городами для пешеходов и велосипедистов.
В последующие десятилетия сотрудничество становилось всё теснее. Был создан трансграничный промышленный парк Access Industrial Park. С 2004 года проводится австрийско-чешский культурный фестиваль Übergänge/Přechody, название которого на обоих языках означает «переходы».
Вступление Чехии в Европейский союз в 2004 году, а затем в Шенгенскую зону в 2007 году окончательно изменило характер границы. Постоянный пограничный контроль исчез, и две части некогда единого городского пространства снова получили возможность развивать повседневные связи.
В 2013 году Гмюнд и Ческе-Веленице заключили соглашение о взаимной аварийной помощи в обеспечении питьевой водой. Это особенно символично для двух городов, инфраструктура которых была связана ещё до проведения государственной границы после Первой мировой войны.
В 2019 году в сохранившемся здании у главного входа бывшего лагеря беженцев Первой мировой войны открылся «Дом современной истории Гмюнда». Его экспозиция посвящена прежде всего бурному XX веку города — лагерю беженцев, изменению границ, периоду национал-социализма и жизни у «железного занавеса».
В ноябре 2024 года было объявлено, что в 2028 году Гмюнд станет одним из главных мест проведения Земельной выставки Нижней Австрии. Её планируется посвятить водному миру Вальдфиртеля, а центральный фестивальный комплекс должен разместиться возле исторического Пальменхауса.
История Гмюнда особенно ярко показывает, насколько сильно государственные границы и транспорт могут изменить судьбу одного города. Средневековый укреплённый центр благодаря железной дороге превратился в XIX веке в важнейший узел между Веной и Богемией, а после Первой мировой войны потерял вокзал, мастерские и часть собственной городской территории.
Карта «Статьи об истории австрийских городов»
Вам также могут быть интересны следующие материалы из рубрики «История австрийских городов»:
- История австрийского городка Штубенберг
- История австрийского городка Пёллау
- История австрийского городка Ильц
- История австрийского городка Бургау
- История австрийского городка Тишен
- История австрийского городка Штраден
- История австрийского города Феринг
- История австрийского городка Бад-Глайхенберг
- История австрийского городка Пёльс-Оберкурцхайм
- История австрийского городка Вайц
- История австрийского городка Фонсдорф
- История австрийского городка Санкт-Штефан-об-Леобен
- История австрийского городка Санкт-Михаэль-ин-Оберштайермарк
- История австрийского городка Зеекирхен-ам-Валлерзее
- История австрийского городка Грос-Энцерсдорф