В истории городка Гмюнда-ин-Кернтен удивительно легко соседствуют события, которые трудно представить в одном месте. Здесь мощное землетрясение повредило почти каждый дом, сильный пожар за час уничтожил большую часть города, а в XVIII веке состоялся один из последних в Австрии судебных процессов с применением пыток. Спустя полтора столетия именно в окрестностях Гмюнда Ферри Порше построил автомобиль, с которого началась история марки Porsche. И всё это происходило внутри маленького средневекового города, чьи стены, ворота и замки во многом сохранились до наших дней.
Гмюнд-ин-Кернтен
Гмюнд-ин-Кернтен (нем. Gmünd in Kärnten) — город и городская община в Австрии, с населением 2545 человек, в федеральной земле Каринтия. Гмюнд расположен в месте слияния рек Мальта и Лизер на важном маршруте с севера на юг через Альпы.
История города
Географическое положение отразилось в названии населённого пункта: немецкое Gmünd происходит от слова, обозначающего устье или место соединения водных потоков. Значение города, однако, определяли не только две реки. Через долину Лизера проходил один из важнейших путей через Альпы, связывававший северные земли с Каринтией и далее с Северной Италией. На протяжении столетий здесь двигались торговцы, перевозили соль и венецианские товары, проходили армии и почтовые кареты, а в XX веке почти по тому же направлению проложили Тауэрнскую автомагистраль. Эта транспортная традиция значительно старше самого Гмюнда. Ещё в римскую эпоху через долину проходила дорога, соединявшая район Дравы с Ювавумом — современным Зальцбургом. С 15 года до нашей эры территория Каринтии входила в состав Римской империи, и о присутствии римлян в окрестностях напоминают археологические находки, в том числе каменные памятники. Предполагается, что в районе нынешнего города могла находиться и дорожная станция, однако её название неизвестно и прямых документальных подтверждений пока не обнаружено.
После распада Римской империи неоднократно менялись население и политическое устройство региона. В Средние века особое значение приобрёл путь через Качберг, соединявший Каринтию с владениями Зальцбурга. Вероятно, именно ради контроля над этой дорогой зальцбургские архиепископы в XI–XII веках начали планомерно развивать поселение у слияния Мальты и Лизера. Место было выгодным и для торговли, и для обороны: отсюда можно было контролировать дорогу через Качберг и вход в долину.
Возникновение города иногда связывают с архиепископом Эберхардом II, возглавлявшим Зальцбургское архиепископство в 1200–1246 годах. Точная дата основания неизвестна, однако архитектурные исследования показывают, что некоторые сохранившиеся здания старше первого письменного упоминания Гмюнда. Особенно интересна бывшая церковь Святого Панкратия: древнейшие части её кладки могли появиться ещё до 1240 года. Традиционная городская хроника относила строительство храма к 1286 году, но современные исследования указывают на более раннее происхождение части здания.
Первое достоверное письменное упоминание Гмюнда относится к 21 декабря 1252 года. Здесь проходили переговоры между избранным зальцбургским архиепископом Филиппом фон Шпанхаймом и графами Горицы и Тироля, а в соответствующем документе место обозначено как apud Gemvnde — «в Гмюнде». Город того времени выглядел иначе, чем позднейший Гмюнд: нынешней Старой крепости на возвышенности ещё не существовало, а первоначальное строение находилось в юго-западной части города и позднее вошло в комплекс, известный как Амтхоф.
Уже к 1273 году Гмюнд представлял собой достаточно развитое поселение. В письменных источниках он назван принадлежащим архиепископу рынком и одновременно обозначен выражением forum et civitas — «рынок и город». Тогда же впервые документально зафиксирована городская стена. Правовая терминология ещё некоторое время оставалась непоследовательной, однако в 1286 году Гмюнд вновь прямо называется «городом».
Его развитие обеспечивало прежде всего выгодное положение на торговой дороге через Качберг — одном из маршрутов между Северной Италией, Зальцбургом, Регенсбургом и Нюрнбергом. На север везли товары из Венеции и других итальянских городов, в обратном направлении — в том числе зальцбургскую соль. Гмюнд постепенно становился важным перевалочным и торговым пунктом: архиепископство получало доходы от пошлин, а местные жители зарабатывали на обслуживании потока купцов и перевозчиков. Одновременно в окружающих долинах развивалось горное дело — здесь добывали железную руду, золото и серебро, а к концу XIV века для местных рудников уже существовали специальные горные правила.
В XIV столетии город заметно расширился. В 1339 году была освящена новая приходская церковь Успения Девы Марии, ради которой Гмюнд увеличили в северо-западном направлении и включили новый участок в систему укреплений. Приблизительно между 1320 и 1360 годами на возвышенности появилась и новая крепость — та самая Старая крепость, которая сохранилась до наших дней. Первоначальный комплекс включал мощную жилую башню, бергфрид — главную оборонительную башню — и стены, соединённые непосредственно с городскими укреплениями.
Особенно важным стал 1346 год, когда зальцбургский архиепископ Ортольф официально предоставил Гмюнду городское право по образцу Фризаха. Благодаря этому Гмюнд (после Фризаха) считается одной из старейших документально подтверждённых средневековых городских общин Каринтии. Полученные права закрепили его значение как торгового, административного и судебного центра значительной части долины Лизера.
В 1409 году город получил ещё одну выгодную привилегию — складочное право. Проезжавшие через Гмюнд купцы должны были останавливаться здесь и выставлять часть товаров на продажу, что приносило дополнительный доход местным торговцам и городской казне. Средства использовали в том числе для содержания укреплений, и к XV веку Гмюнд превратился в хорошо защищённый город с системой стен, ворот и башен. Дополнительным барьером служил природный рельеф, поэтому собственного городского рва здесь, в отличие от многих других средневековых центров, не было.
Надёжность обороны пришлось проверить в 1478 году, когда в Каринтию вторглись османские отряды. Они добрались до района Гмюнда, но взять укреплённый город не смогли. Всего через 2 года возникла новая угроза — на этот раз связанная с конфликтом зальцбургского архиепископа Бернхарда фон Рора и императора Фридриха III. Архиепископ позволил венгерскому королю Матьяшу Корвину размещать войска в своих городах и крепостях, и в 1480 году гарнизон занял Гмюнд. Венгры оставались здесь 7 лет, используя город как опорный пункт для вылазок в окрестности. Лишь в 1487 году каринтийские и императорские силы осадили Гмюнд и применили тяжёлую артиллерию, включая крупные орудия — картаун. Обстрел серьёзно повредил крепость и городские стены. После капитуляции гарнизон покинул населённый пункт через Качберг, а сам Гмюнд вышел из-под зальцбургской власти и оказался непосредственно во владении императора Фридриха III.
Императорский период продолжался недолго. В 1502 году Максимилиан I передал город и владение Гмюнд зальцбургскому архиепископу Леонарду фон Койчаху, сохранив право последующего выкупа. Новый хозяин начал восстанавливать повреждённые укрепления, усилил стены, перестроил части крепости и систему ворот со стороны долины Мальты. Но завершить работы спокойно не удалось: в 1504 году огромный пожар уничтожил практически весь город и вновь повредил крепость. После катастрофы Леонард фон Койчах провёл очередную масштабную реконструкцию и значительно расширил комплекс.
Следующее серьёзное потрясение произошло в 1525 году во время большого крестьянского восстания, охватившего альпийские земли. Крестьянам и горнякам удалось занять сам Гмюнд, однако хорошо укреплённая крепость осталась неприступной. Вскоре бунт подавили при поддержке территориального правителя.
В середине XVI века вновь изменилась принадлежность города. После длительных финансовых и политических соглашений между Габсбургами и Зальцбургом император Фердинанд I в 1555 году окончательно выкупил Гмюнд и заложил его Кристофу Пфлюглю фон Гольденштайну. При новом владельце Старая крепость получила ренессансные элементы: появился западный пятиэтажный корпус с круглой башней, были перестроены и Нижние городские ворота.
К концу XVI века на судьбу Гмюнда всё заметнее влияло противостояние Реформации и Контрреформации. В 1594 году владельцем города стал Зигмунд Кевенхюллер из влиятельного протестантского дворянского рода, а протестантизм к тому времени уже широко распространился среди населения Каринтии. Габсбурги, однако, начали последовательную рекатолизацию своих земель. В 1600 году в Гмюнд прибыла специальная религиозная комиссия во главе с епископом Зекау Мартином Бреннером, которого за жёсткие действия прозвали «Молотом еретиков». Уже в 1601 году владение перешло от Кевенхюллеров к католику Гансу Рудольфу фон Райтенaу.
При Райтенaу центр аристократической жизни начал перемещаться из Старой крепости на возвышенности непосредственно в город. Около 1610 года на Главной площади началось строительство нового дворца, которым руководил мастер Даниэль Дойтта; одновременно перестраивался Амтхоф. Постепенно Старая крепость утрачивала значение главной резиденции владельцев Гмюнда.
Новая большая эпоха началась в 1639 году, когда город и собственность перешли к графскому роду Лодрон. Эта передача была тесно связана с зальцбургским архиепископом Парисом Лодроном, одним из наиболее влиятельных церковных князей своего времени. Для семейной собственности создали фидеикомисс — систему, при которой владение нельзя было свободно продавать или делить между наследниками. Благодаря этому Гмюнд почти три столетия оставался связан с одной семьёй.
Лодроны быстро расширяли хозяйственную основу своих владений. В 1645 году они приобрели Пфлюгльхоф, позднее — замок и владение Зоммерэгг, железорудные предприятия в Кремсе и металлургические производства в Айзентраттене и Кремсбрюкке. В общей сложности комплекс владений достиг примерно 18 000 гектаров, а экономика Гмюнда оказалась тесно связана с горным делом. В 1651–1654 годах мастер Антон Рибелер завершил Новый замок, превратив его в представительную жилую и административную резиденцию.
Сам город при этом сохранял развитую ремесленную экономику. К концу XVII века документы упоминают здесь пивоваров, трактирщиков, пекарей, мясников, сапожников, портных, кожевников, кузнецов, скорняков, маляров и представителей множества других профессий. Этот сравнительно спокойный период закончился 4 декабря 1690 года, когда долину Лизера и Мальты потрясло мощное землетрясение, магнитуду которого современные исследователи оценивают приблизительно в 6,5. Разрушения были огромными: повреждения получили практически все дома Гмюнда, серьёзно пострадали Старая крепость, Новый замок, приходской дом и несколько церквей. В отдельных частях Нового замка обрушились стены, а толчки продолжались ещё несколько недель. В память о катастрофе на Главной площади впоследствии установили колонну, а в городе возникла традиция ежегодной процессии.
В XVIII веке торговля и горное дело по-прежнему оставались важными, однако всё большее значение приобретало регулярное движение через Качберг. В 1764 году была организована первая постоянная почтовая связь через Качберг и Радштедтер-Тауэрн, благодаря чему Гмюнд стал важной остановкой между северными и южными землями.
С этим же столетием связана одна из самых мрачных страниц местной судебной истории. В 1770 году крестьянку Еву Кари, урождённую Фашаунер, обвинили в том, что она отравила мужа мышьяком. Следствие продолжалось около 3 лет, а в заключении женщина провела 1299 дней. Поскольку она не признавала вины, к ней применили пытки, ещё разрешённые уголовным законодательством эпохи Марии Терезии. После признания, полученного под пыткой, Еву Кари 9 ноября 1773 года обезглавили на Галгенбюэле возле Гмюнда. Это дело часто называют одним из последних в Австрии судебных процессов инквизиционного типа; всего через несколько лет пытки в монархии были окончательно отменены.
После Патента о веротерпимости Иосифа II 1781 года вновь изменилась религиозная ситуация. Уже в следующем году вокруг Гмюнда возникли три евангелические приходские общины. Это показывает, насколько устойчиво протестантское население сохранялось в регионе даже почти через два столетия после жёсткой Контрреформации.
Конец XVIII века оказался для города временем почти непрерывных бедствий. В январе 1792 года долину потрясла серия из более чем 30-ти землетрясений, некоторые из которых повреждали дома и разрушали печи. Жители едва успели пережить эти толчки, когда 12 февраля вспыхнул огромный пожар. Огонь начался в одном из домов на Кирхгассе, а сильный ветер и деревянные крыши позволили ему примерно за час охватить почти весь Гмюнд. Особенно серьёзно пострадал Новый замок Лодронов. Несколько сотен человек разбирали завалы в течение недели. Сгорела и старая церковь Святого Панкратия, которую после пожара уже не стали восстанавливать как храм: здание продали частному владельцу и приспособили для хозяйственных нужд. Парадоксальным образом именно это помогло одной из древнейших построек Гмюнда сохраниться до настоящего времени.
Восстановление продолжалось много лет и совпало с эпохой Наполеоновских войн. Французские войска появлялись в регионе уже в конце 1790-х годов, а в 1809–1813 годах Гмюнд находился под французской оккупацией. Одновременно происходило другое, менее заметное, но фундаментальное изменение: около 1800 года резко сократился большой торговый поток через Качберг. Экономическая система, которая веками поддерживала город, постепенно теряла прежнее значение.
XIX век поэтому стал временем поиска новых источников дохода. Одним из них вновь оказалась металлургия. В 1831 году граф Константин Лодрон построил на Кройцбихле возле Гмюнда листопрокатный завод Aloisienhütte, перерабатывавший металл, связанный с железорудными предприятиями семьи в Кремсе и Айзентраттене. Через несколько лет, в 1834 году, в городе возник и первый в Каринтии мужской певческий союз — один из ранних признаков развивавшейся общественной и культурной жизни.
В 1860 году в Айзентраттене построили современный для своей эпохи доменный комплекс на древесном угле. Лодроны пытались модернизировать производство, но промышленный период постепенно работал против Гмюнда. Железные дороги меняли экономическую географию монархии, а город оставался в стороне от крупных магистралей. После 1880 года горные и металлургические предприятия Лодронов начали закрываться, а в 1883 году прекратил работу Aloisienhütte.
Одновременно возникал новый источник развития — альпийский туризм. Во второй половине XIX века в регион всё чаще приезжали путешественники и альпинисты, которых привлекали Высокий Тауэрн и горные долины вокруг Мальты. В конце столетия местный аптекарь и писатель Фридо Кордон основал общество благоустройства, стремившееся сделать Гмюнд привлекательнее для приезжих и одновременно сохранить его исторический облик. Старая крепость тем временем разрушалась всё сильнее. Последний серьёзный удар ей нанёс пожар 1886 года. После него значительная часть комплекса превратилась в руины и на несколько десятилетий фактически была оставлена.
Начало XX века принесло Гмюнду электричество. В 1902 году граф Карл фон Лодрон построил первую городскую электростанцию на территории закрытого металлургического предприятия на Кройцбихле. Но уже следующей осенью новая инфраструктура столкнулась с одной из крупнейших природных катастроф в истории долины. В ночь с 13 на 14 сентября 1903 года после сильных дождей и быстрого таяния недавно выпавшего в горах снега Мальта и Лизер вышли из берегов. Наводнение, вошедшее в местную историю как «Большой поток», сносило мосты, мельницы и хозяйственные постройки. Лизер почти вдвое расширил своё русло, а в домах нижнего предместья Мальта оставила до полутора метров грязи и ила. Разрушенный мост через Лизер унёс с собой и водопроводные трубы, поэтому примерно неделю город оставался без нормального водоснабжения. Пострадала и новая система электрического освещения: полностью восстановить её удалось лишь примерно через 7 недель. Катастрофа показала необходимость серьёзной модернизации коммунального хозяйства, и в 1911 году Гмюнд получил новый высокогорный водопровод с чистой родниковой водой.
Менялся и транспорт. В 1923 году из Гмюнда отправилась последняя конная почта в направлении Шпитталя и Реннвега, после чего её окончательно заменило автомобильное сообщение. Почти одновременно завершалась многовековая эпоха Лодронов: в 1932 году семейный фидеикомисс площадью около 18 000 гектаров был упразднён. В 1939 году в городе открыли новую главную школу.
Совершенно неожиданную страницу в историю Гмюнд-ин-Кернтена вписала Вторая мировая война. В 1944 году постоянные воздушные налёты на германские промышленные центры заставили компанию Фердинанда Порше искать более безопасное место для своего конструкторского бюро. В ноябре предприятие перебралось из Штутгарта в Каринтию, а основные помещения разместили в Карнерау возле Гмюнда, используя здания деревообрабатывающего предприятия. Первоначально этот переезд был продиктован войной, однако именно здесь после её окончания разворачивается история Porsche как самостоятельной марки спортивных автомобилей. Летом 1947 года Ферри Порше задумал создать лёгкую спортивную машину на основе переработанных узлов Volkswagen, а 5 февраля 1948 года впервые проехал на новом шасси.
8 июня 1948 года Porsche 356 №1 Roadster получил официальное разрешение на эксплуатацию — именно эту дату принято считать днём рождения автомобильной марки Porsche. Машина получила трубчатую стальную раму, алюминиевый кузов и модифицированный 4-цилиндровый оппозитный двигатель Volkswagen мощностью 35 лошадиных сил. При массе около 585 килограммов автомобиль развивал примерно 135 километров в час. Первый родстер остался единственным экземпляром такой конструкции. Почти одновременно создавался серийный Porsche 356/2 с двигателем, размещённым сзади. Первое купе было готово в августе 1948 года, а кузова вручную формовали из алюминиевых листов небольшие мастерские в Австрии и Швейцарии. Зимой 1948–1949 годов началось мелкосерийное производство: в Каринтии изготовили 44 купе и 8 кабриолетов 356/2. Вместе с уникальным автомобилем №1 ранний период Гмюнда дал 53 машины Porsche. Весной 1949 года международной публике представили машины в Женевском автосалоне. Уже в 1950 году производство 356 перенесли в Штутгарт-Цуффенхаузен, а последние подразделения компании покинули Гмюнд в начале 1951 года. Автомобильным промышленным центром город так и не стал, однако несколько послевоенных лет навсегда закрепили за ним место в мировой истории Porsche.
В следующие десятилетия менялось и отношение к историческому наследию. В 1970 году был официально создан городской общественный союз, одной из главных задач которого стало сохранение средневекового ансамбля Гмюнда. Особенно сложной оставалась судьба Старой крепости. Первые работы по её спасению начались в 1970-х годах, а с 1977 года реставрация стала систематической. В 1987 году восстановленный комплекс открыли для посетителей; здесь начали проводить культурные мероприятия, позднее появился и ресторан.
В те же десятилетия город вновь оказался на одном из важнейших альпийских транспортных маршрутов, теперь уже автомобильном. В 1976 году открыли 9,6-километровый участок Тауэрнской автомагистрали между Лизерхофеном и Гмюндом, а в 1980 году завершили трассу от Гмюнда до Реннвега. После этого автомагистраль между Зальцбургом и Шпитталем стала непрерывно проезжей. Почти через 2000 лет после римской дороги и много столетий после средневекового торгового маршрута вдоль этой долины снова пролегла одна из крупнейших транспортных артерий Восточных Альп.
Автомобильная история города тоже получила собственное место памяти. В 1982 году часовщик и коллекционер Хельмут Пфайфхофер открыл частный музей Porsche, посвящённый нескольким годам, когда первые автомобили марки создавались именно возле Гмюнда.
Следующий этап преобразования города начался в 1991 году с программы «Культура и город художников Гмюнд». Идея заключалась в том, чтобы использовать хорошо сохранившийся средневековый центр для современного искусства и возвращать жизнь пустующим историческим зданиям с помощью галерей, мастерских, выставок и культурных мероприятий. С 1992 года Гмюнд последовательно развивал образ «города художников», который постепенно стал одной из главных составляющих его современной идентичности.
В 1996 году город отметил 650-летие официального получения городских прав. В 1999–2000 годах его называли одной из наиболее привлекательных для жизни общин Каринтии, а в 2000 году Гмюнд получил европейскую награду в области развития малых городов и сельских территорий за свою культурную концепцию. Успех этой политики продолжился и в следующем десятилетии. В 2010 году работа над образом «города художников» получила туристическую премию Каринтии, а в 2011 году Гмюнд стал австрийским победителем европейской программы EDEN — European Destinations of Excellence. В 2016 году режим охраны архитектурного ансамбля распространили на всю историческую часть города. Сегодня средневековая структура Гмюнда-ин-Кернтен сохранилась необычайно хорошо, и он продолжает радовать жителей и туристов своим невероятным уютом.
Карта «Статьи об истории австрийских городов»
Вам также могут быть интересны следующие материалы из рубрики «История австрийских городов»:
- История австрийского городка Гмюнда-ин-Кернтен
- История австрийского городка Штадтшлайнинг
- История австрийского городка Штубенберг
- История австрийского городка Пёллау
- История австрийского городка Ильц
- История австрийского городка Бургау
- История австрийского городка Тишен
- История австрийского городка Штраден
- История австрийского города Феринг
- История австрийского городка Бад-Глайхенберг
- История австрийского городка Пёльс-Оберкурцхайм
- История австрийского городка Вайц
- История австрийского городка Фонсдорф
- История австрийского городка Санкт-Штефан-об-Леобен
- История австрийского городка Санкт-Михаэль-ин-Оберштайермарк