Расписание ÖBB на 2027 год сохраняет расширенное предложение, появившееся после открытия Коральмской железной дороги, но пассажиров одновременно ждут крупные стройки и дальнейшие проблемы с пунктуальностью. Центральный участок венской городской железной дороги закрыт между Главным вокзалом и Флоридсдорфом с сентября 2026 года до конца октября 2027-го. После этой реконструкции перед следующим большим проектом — четырёхпутным расширением линии между Майдлингом и Мёдлингом — будет пауза; подготовительные работы там начнутся в конце 2029 года.
На венской магистрали и всей Южной железной дороге в направлении Штирии и Каринтии ситуация останется напряжённой и после завершения нынешнего закрытия. Доля отменённых поездов в первом полугодии 2026 года, по словам главы ÖBB Андреаса Матте, утроилась и достигла 3%. Снизилась и доля составов, прибывающих с опозданием менее 5 минут. Основные сложности сосредоточены на участке между Винер-Нойштадтом и Майдлингом.
Среди причин Матте назвал обновления программного обеспечения на постах централизации, неисправности старых составов и первоначальные технические проблемы новых поездов. Улучшить координацию должна структурная реформа ÖBB: производственное планирование хотят объединить, поскольку сейчас решения необходимо согласовывать четырём компаниям внутри концерна. Дополнительную пропускную способность должна обеспечить модернизированная Поттендорфская линия между Винер-Нойштадтом и Майдлингом.
Южная железная дорога перегружена большим количеством поездов, поэтому даже небольшие сбои вызывают цепочку задержек. В будущем региональное и дальнее сообщение собираются разделить: поезда дальнего следования будут планово направлять через Поттендорфскую линию, чтобы их опоздания не распространялись на всю венскую железнодорожную сеть. Линия с конца 2023 года полностью двухпутная и допускает скорость до 200 км/ч, однако северный въезд на узел Винер-Нойштадт останется узким местом до завершения реконструкции в 2029 году.
Серьёзные ограничения ожидаются и на западном направлении. С 7 февраля по 9 июля 2027 года немецкий участок между Фрайлассингом и Розенхаймом, известный как Deutsches Eck, закроют на генеральную реконструкцию. Частота поездов между востоком и западом Австрии сохранится, но поездка с автобусным замещением станет примерно на час длиннее. При железнодорожном объезде в направлении Тироля, Форарльберга и Цюриха дополнительное время составит от 1,5 до 2 часов.
Одновременно ÖBB продолжит крупнейшую в своей истории закупку подвижного состава. За 2 года планируется запустить 180 новых поездов и модернизировать имеющийся парк. Устаревшие Cityshuttle выведут из эксплуатации из-за недостаточной доступности, а на региональных неэлектрифицированных линиях дизельные поезда будут постепенно заменять аккумуляторными. На Коральмской дороге число пассажиров выросло с 7 000 до 10 000 в день; новый рост ожидается после открытия Земмерингского базисного тоннеля в конце 2029 года, когда путь Вена — Грац займёт менее 2 часов.
С 13 декабря появятся новые международные направления: Frecciarossa Мюнхен — Милан и Рим будет останавливаться в Инсбруке, восстановится прямое сообщение Вены с Белградом, запланированы поезда через Братиславу в Жилину и Кошице, а ICE снова пойдут через Нюрнберг в крупные города Германии. Средняя стоимость билетов повысится на 3,5%, ночные поезда можно будет бронировать за год. При этом соглашения о едином билете для поездок через Коральмский тоннель с региональными Klimaticket Каринтии и Штирии пока нет.
Это перевод новостной статьи австрийского издания. Источник: Der Standard