Фордернберг — один из тех австрийских городков, чья сегодняшняя скромная тишина обманчива. За ней скрывается несколько столетий тяжёлой работы, богатства, инженерной дерзости и человеческих драм: плавильные печи у подножия гор, рудные пути через Пребихль, старая железная дорога, которая когда-то считалась настоящим прорывом, и память о событиях, оставивших на этом месте глубокий след. История Фордернберга — это история железа, труда и удивительной способности маленького поселения жить в ритме большой эпохи.

Фордернберг

Фордернберг (нем. Vordernberg) — австрийский промышленный город с населением 945 человек по состоянию на 1 января 2025 года, расположенный на севере Штирии, примерно в 15 километрах к северо-западу от административного центра округа Леобен. 

История городка 

Фордернберг на протяжении веков был поселением, выросшим вокруг плавильных печей, где из местной руды получали чугун. Здесь жили и работали «железные» крестьяне, а позднее радмейстеры — владельцы металлургических предприятий, — а также горняки, рабочие плавилен, возчики, ремесленники и торговцы со своими семьями. Значительная часть руды, добытой на близлежащем штирийском Эрцберге, переплавлялась именно здесь. Как один из центров производства чугуна Фордернберг столетиями оставался важным промышленным местом Центральной Европы. После прекращения выплавки железа в древесноугольных домнах и переноса основного производства прежде всего в Леобен-Донавиц Фордернберг начал сокращаться, хотя в нём до сих пор сохранилось множество свидетельств индустриального прошлого.

Первые следы получения железа в этих местах относятся к концу I тысячелетия н. э. Самые древние плавильные печи, остатки которых были найдены в 1929 году, располагались на Файставизе между Эрцбергом и Пребихлем. Сегодня эти места раскопок скрыты под отвалами действующего рудника. Тогда исследователи обнаружили на Файставизе три сыродутные печи, которые сначала, по монетам и керамике, сочли римскими. Однако с помощью радиоуглеродного метода, появившегося в 1946 году, удалось установить, что печи относятся к раннему XIII веку. В том же 1929 году, во время других раскопок в районе Альмхойзер, были найдены остатки двух домов. По железным находкам и большим очагам их определили как кузницы и отнесли к раннему Средневековью.

Чтобы в сыродутных печах достигать нужной температуры, в них нужно было нагнетать воздух. С XIII века для привода мехов при плавке железа стали использовать водяные колёса. Так возникли радверки — металлургические предприятия, где работа печей и механизмов зависела от силы воды. Именно поэтому плавильные площадки начали переносить ближе к ручьям: часть — на южный склон Пребихля, к Фордернбергскому ручью, часть — к северу от перевала, на Эрцбах. Со временем радверки строили всё ниже по течению, потому что им требовалась всё более мощная вода.

В XIII веке область вокруг Эрцберга называли Аэрце и поначалу рассматривали как единую административную единицу. С XIV века по распоряжению земельного князя производство и сбыт к югу и к северу от Эрцберга были чётко разделены. Всё, что добывали ниже линии Эбенхёэ, окончательно закреплённой 25 июля 1524 года на высоте 1186,60 метра, отправлялось в Иннерберг, нынешний Айзенэрц; всё, что добывали выше и что было легче перевозить через Пребихль, шло в Фордернберг. Однако окончательное разделение было оформлено ещё раньше: в 1453 году император Фридрих III пожаловал Фордернбергу и Иннербергу рыночные гербы и рыночное право.

В XIV веке центр поселения Фордернберга находился в районе нынешнего Альмхойзера, или Альтенмаркта, на высоте около 1050 метров над уровнем моря. В XV веке он сместился к церкви Святого Лаврентия, на высоту около 900 метров, а позднее ещё дальше на юг — ниже впадения Рёцграбена, на высоту около 850 метров. Структуру поселения во многом определяли 14 радверков, которые по ходу ручья были пронумерованы с севера на юг — от I до XIV. Последний из них находился уже за пределами самого поселения, в сторону Трофайаха. Начиная примерно с 1500 года владельцы всех 14 радверков известны поимённо. Сохранился непрерывный список их собственников, без пропусков доведённый до 1911 года. Последней в этом перечне значится компания Österreichisch-Alpine Montangesellschaft, при которой был остановлен последний фордернбергский радверк.

Огромное значение для развития железного дела имел запрет, изданный 12 марта 1314 года. Земельный князь запретил владельцам фордернбергских радверков и молотовых заводов вывозить произведённый ими чугун в другие места в обход города Леобен. Герцог Фридрих Красивый даровал Леобену право железного склада, что означало обязательную поставку туда всего чугуна из области к югу от Пребихля и к югу от Роттенманна. Таким образом, прибыль от фордернбергского чугуна приходилось делить с леобенскими горожанами. Именно они перепродавали приобретённое железо владельцам молотовых заводов, изготавливавшим из него множество готовых изделий: косы, оружие, инструменты, гвозди, листовое железо и проволоку. До этого распоряжения значительная часть продукции шла через Трофайах и Юденбург в Италию, прежде всего в Венецию.

После плавки, длившейся от 15 до 18 часов, в так называемых штукофенах получали «штук» — большой плотный ком железа, который вытаскивали из печи тяжёлыми цепями. От этого и произошло название печей. В XV веке утвердилось и название «радверк», связанное с большими водяными колёсами, приводившими меха. Такой радверк включал долю в руднике, штукофен с плавильным залом, склад руды и угля, сарай для повозок с конюшней, жилища рабочих, дом управляющего или владельца и соответствующий лесной участок. Предварительный продукт плавки — чугунная мера — сбывался через леобенских торговцев. Чугун, произведённый в Фордернберге, забирали как леобенские торговцы, так и владельцы молотовых заводов. Возчики, доставлявшие железо, долгое время получали плату по числу транспортированных чугунных мер. С позднего Средневековья и до конца XVIII века торговля железом шла главным образом через Леобен. Леобенские торговцы охотно совмещали свои чугунные перевозки с отправлением древесного угля в Фордернберг. Лишь около 1790 года император Иосиф II отменил эту обязательную систему сбыта и освободил торговлю железом. При этом с 1625 года к северу от Пребихля радверки, добыча руды, переработка чугуна и торговля железом были объединены в Innerberger Hauptgewerkschaft, тогда как к югу от перевала радмейстеры и торговцы железом сохраняли самостоятельность.

Около 1750 года, несколько позже, чем в Каринтии, привычные штукофены начали перестраивать в более производительные. В них уже в непрерывном процессе получали только жидкий чугун. В том же 1750 году, после устройства коммерческой дороги через Пребихль, Фордернберг заметно выиграл в транспортном отношении. В это время в посёлке работали 108 плавильщиков и кузнецов, 379 горных рабочих и забойщиков, 110 возчиков руды и железа и 251 работник по заготовке леса и угля. До 1806 года Фордернберг был местопребыванием главного горного управления и горного судьи. Около 1850 года 220 молотовых заводов Верхней Штирии перерабатывали фордернбергский чугун. Одновременно менялась и сама металлургическая техника: модернизированные штукофены постепенно превращались в домны, для привода мехов стали использовать паровые машины, а для подготовки руды к плавке появились новые обжиговые установки. Производительность домен, всё ещё работавших на древесном угле, постоянно росла. Именно к этой эпохе хозяйственного расцвета восходит множество домов с нарядными фасадами, которые и сегодня определяют облик посёлка.

В начале XIX века фордернбергская железная промышленность пережила тяжёлый кризис. В 1822 году эрцгерцог Иоганн стал одним из радмейстеров и приобрёл в качестве жилого дома Меранхаус, нынешний дом № 85 на главной улице. Несколько лет до свадьбы здесь жила и Анна Плохль, будущая супруга эрцгерцога. Под заметным влиянием Иоганна в 1829 году была создана фордернбергская община радмейстеров. В неё вошли 13 из 14 владельцев доменных предприятий города, которые образовали квотный картель, объединили свои доли в Эрцберге в общее имущество и начали разрабатывать его более рационально. Благодаря объединению рудников и строительству общей транспортной системы расходы на руду для фордернбергских домен удалось сократить почти на 40%. Однако перестройка всей системы добычи и транспортировки завершилась только к 1836 году.

Большой плавильный центр в Фордернберге ещё с конца XV века нуждался в древесном угле не только из ближайших лесов. «Положение об оплате угля и подвоза» 1626 года свидетельствует о том, что уголь доставляли из более широкой части Верхней Штирии. Его перевозили на запряжённых лошадьми повозках и санях. Почти постоянно по дороге на Фордернберг двигались особые возы с плетёной корзиной, называвшиеся «угольными колыбелями»; каждый из них вмещал около 5 кубических метров древесного угля. В 1827 году община радмейстеров, следуя совету эрцгерцога Иоганна, приобрела бывшие государственные владения Гёсс и Зеккау, возникшие из монастырских имений, упразднённых Иосифом II, чтобы использовать их обширные леса для производства древесного угля. В 1837 году годовое потребление древесного угля радверками составляло уже 135 000 кубических метров, а в 1876 году — 355 000 кубических метров.

4 ноября 1840 года в Райтхаусе было открыто основанное по инициативе эрцгерцога Иоганна Штирийское сословное горное учебное заведение. В 1849 году его перевели в Леобен. Именно из него впоследствии вырос Леобенский горный университет.

Доставка руды через Пребихль в Фордернберг всегда была чрезвычайно сложной и трудоёмкой. Со стороны Айзенэрца руду можно было относительно просто спускать вниз сначала с помощью деревянного рудоспуска, а позднее и наклонного подъёмника. На фордернбергской стороне её приходилось перевозить на более длинном участке конными телегами. Поэтому эрцгерцог Иоганн поручил своему шурину Иоганну Дульнигу, прежде работавшему на рудниках Блайберга, построить транспортную линию с наклонными подъёмниками, горизонтальными участками и рудными бункерами. Эта система была сооружена в 1844–1847 годах. Она начиналась примерно 5-километровой горизонтальной дорогой, по которой упряжные лошади тянули по деревянным рельсам две или три рудные вагонетки от Эрцберга через перевал Пребихль и участок, называвшийся Лауф, к первому рудному складу — отвалу Хандлальм. Следы этой дороги и обрушившиеся стены отвала видны до сих пор. Данный отвал вмещал около 13 000 тонн необработанной руды и служил важным зимним запасом, когда путь становился непроходимым из-за снежных заносов и лавин.

Далее руда по другой горизонтальной линии доставлялась к Хандлальму, первому наклонному подъёмнику. Затем она шла по третьему горизонтальному участку к установке на Кольберге, которую в народе называли «стеклянным тормозом». У её нижней точки руду просеивали, разделяя на мелкую и крупную, а также сортируя по богатству. После этого она поступала на винбергский отвал, способный вместить более 85 000 тонн и обеспечивавший сырьём даже в самые суровые и долгие зимы. Затем руду через верхнюю часть склада подавали внутрь, а потом через наклонный ствол и штольню выводили дальше. На обжиговой установке, названной по соседней бывшей приходской церкви Святого Лаврентия «лауренциевым обжигом», руду осторожно нагревали, чтобы удалить из неё вредные примеси, прежде всего серу. Позднее эрцгерцог Иоганн добавил ещё и отвал Нойкам с соответствующей обжиговой установкой, чтобы увеличить мощности. Подготовленную таким образом руду складировали в Нойбергском отвале, а затем через ещё одну штольню и горизонтальный участок подавали на старый отвал Шёнау. Здесь по распоряжению Иоганна был построен и новый, расширенный отвал Шёнау, гигантский рудный склад ёмкостью свыше 100 000 тонн. От обоих этих складов руду уже можно было сравнительно коротким путём развозить по Фордернбергу к отдельным домнам.Огромный крытый шёнауский отвал хорошо виден ещё на фотографиях и открытках, сделанных до 1960 года. В 1960 году он сгорел, а после подрыва внутренних стен в 1981 году на этом месте устроили несколько теннисных кортов.

В 1869–1870 годах большинство радверков — металлургических предприятий, где железо выплавляли с использованием водяной силы, — перестало быть собственностью отдельных богатых радмейстеров и перешло в общее владение. Затем, в 1881–1905 годах, вновь созданная компания Österreichisch-Alpine Montangesellschaft выкупила почти все радверки, кроме радверка XIV, и вместе с ними получила почти все доли в Эрцберге.

18 мая 1872 года была открыта железнодорожная линия от Леобена до Фордернберга. Местная пресса тогда писала, что с её появлением Фордернберг оказался связан с большим внешним миром. Позднее, в 1889–1891 годах, построили линию от Фордернберга до Айзенэрца. В 1891 году на этом участке начала работать зубчатая железная дорога Фордернберг — Айзенэрц. В самом Фордернберге у неё было несколько остановок: Южный вокзал, где поезда обычно задерживались дольше для прицепки зубчатого локомотива, Фордернберг-Маркт, Гласльбремзе и Пребихль. На станции Гласльбремзе остановки тоже часто затягивались, потому что там паровозы пополняли запас воды.

В том же 1891 году в Донавице, в 15 километрах от Фордернберга, начал работать первый коксовый доменный завод. Эта более современная и экономичная технология производства железа постепенно вынудила закрыть фордернбергские радверки, всё ещё работавшие на древесном угле. Так, в 1912 году была остановлена домна радверка IV, которую позднее переоборудовали в музей железа. С прекращением работы последней древесноугольной печи, радверка XIV, в 1922 году завершилась славная история фордернбергской железной промышленности.

Во время марша смерти в конце войны, в 1945 году, участники айзенэрцского фольксштурма устроили на Пребихле массовое убийство венгерских евреев, в котором погибло более 200 человек. В 1946 году 10 человек были приговорены британскими военными судами к смерти в ходе трёх айзенэрцских процессов. О жертвах сегодня напоминает мемориал на перевале.

К середине XX века в Фордернберге оставалось много ветхих построек, связанных с бывшими радверками. Многие из них снесли, а некоторые интересные дома той эпохи отреставрировали, благодаря чему посёлок стал выглядеть заметно благоустроеннее.

С 1948 года на Пребихле, относящемся к Фордернбергу, работал кресельный подъёмник Польстерлифт. Он был одним из первых кресельных подъёмников в Штирии и поднимал лыжников на 550 метров вверх по склону. В первые десятилетия сюда чаще всего добирались поездом: по выходным из Граца на Пребихль даже ходил прямой состав, который обычно бывал переполнен. Позднее в районе Грюбль построили ещё два бугельных подъёмника, а ещё один появился на восточном склоне Польстера, выше Леобенской хижины. Старый одноместный Польстерлифт, действовавший с 1948 года, остановили в 2016 году. Чтобы продлить разрешение на его работу ещё на 20 лет, нужно было вложить 1,5 миллиона евро. После этого возникла гражданская инициатива «Новый Польстерлифт»: ей удалось собрать 9 000 подписей и 500 000 евро пожертвований при первоначально намеченной сумме в 750 000 евро. Земля Штирия, обещавшая взять на себя вторую половину расходов, в июле 2017 года подтвердила финансирование недостающей части. В конце марта 2022 года земельное правительство выделило ещё 750 000 евро на строительство лавинной защиты, без которой уже построенный подъёмник нельзя было ввести в эксплуатацию. Технически он был готов ещё зимой 2021/2022 года. 

В 1986 году доставку руды с Эрцберга через Пребихль в Донавиц прекратили; с тех пор она идёт через Хифлау, Зельцталь и Шоберпасс. Двумя годами позже, в 1988 году, Австрийские федеральные железные дороги полностью прекратили движение на линии через Пребихль, причём зубчатые рельсы сняли сразу же. С 1991 года Эрцбергбан летом снова ходит по исторической линии между Фордернбергом и Айзенэрцем уже как музейная железная дорога.

В 1998 году в регионе открылись новые подъёмники на Пребихле, построенные за 153 миллиона шиллингов при финансовой поддержке земли Штирия. С 2002 года рыночная община Фордернберг является главным собственником компании, управляющей этими подъёмниками.

В 2000 году было завершено строительство общественной канализационной сети для всей территории общины — от Фридауверка до Пребихля, а также сооружён частный тепловой пункт, работающий на древесной щепе.

В последние годы в Фордернберге были построены домики и апартаменты для отдыхающих, рассчитанные на самостоятельное проживание. С 2009 года в южной части Фордернберга компания K. u. E. Ehweiner GmbH начала создавать промышленный парк. В феврале 2010 года было решено построить на юге Фордернберга центр содержания под стражей для размещения иностранцев, которым в Австрии не было предоставлено убежище или разрешение на проживание. Этому решению предшествовал местный референдум. Строительство центра считалось необходимым, поскольку другие полицейские центры уже не могли должным образом размещать всех подлежащих высылке людей. Центр был открыт 15 января 2014 года.

Карта «Статьи об истории австрийских городов»

Вам также могут быть интересны следующие материалы из рубрики «История австрийских городов»:

• История австрийского городка Айзенэрц
• История австрийского городка Тульнербах
• История австрийского городка Шладминг
• История австрийского городка Цветль-Нидерэстеррайх
• История австрийского городка Лаутерах
• История австрийского городка Обер-Графендорф
• История австрийского городка Пресбаум
• История австрийского городка Нойленгбах
• История австрийского городка Мария-Анцбах
• История австрийского городка Херцогенбург
• История австрийского городка Аллентштайг
• История австрийского города Герерсдорф
• История австрийского городка Габлиц
• История австрийского городка Франкенфельс
• История австрийского городка Айхграбен