Глава ÖBB (Австрийские федеральные железные дороги) Андреас Маттэ и главный экономист Союза промышленников (IV) Кристиан Хельменштайн потребовали от ЕС вложить 500 миллиардов евро до 2030 года в модернизацию железнодорожной инфраструктуры. По их словам, это решающий шаг для обновления трансъевропейской транспортной сети (TEN-T) и обеспечения экономического будущего ЕС.
Призыв к смелым инвестициям
По мнению Маттэ и Хельменштайна, Европейскому союзу «надо действовать быстро и решительно» и вкладывать средства в «эффективную, современную инфраструктуру — прежде всего в железнодорожную». В Брюсселе был презентован совместный документ, где финансовые потребности для этой отрасли оцениваются в 500 млрд евро до 2030 года. Предлагается поддержать железнодорожные проекты в следующем многолетнем бюджете ЕС, который начнут обсуждать уже осенью.
«Надёжное и, главное, предсказуемое финансирование инфраструктуры — ключ к развитию железнодорожного сектора», — подчёркивает глава ÖBB Андреас Маттэ. — «Чем лучше транспортная сеть, тем больше шансов у людей найти работу или обучаться, а значит, выше их свобода».
Экономист Хельменштайн добавляет: «Решения об инвестициях в железнодорожную инфраструктуру задают долгосрочные импульсы роста для будущих поколений».
Положительный эффект для индустрии и экологии
Маттэ и Хельменштайн ожидают, что модернизация и расширение железнодорожной сети дадут ускорение промышленности и логистике, а также снизят выбросы CO₂ за счёт переноса грузовых перевозок с автомобильных дорог на рельсы. Кроме того, такая устойчивая логистика усилит безопасность поставок.
Привлечение частного капитала
В своём документе авторы рассматривают разнообразные финансовые механизмы — от госфинансирования до партнёрств public-private partnership (PPP). Они призывают активнее использовать в ЕС частные ресурсы, как это делается в англосаксонских странах, и предлагают вовлечь страховые компании и пенсионные фонды в инфраструктурные проекты, поскольку «это огромный резерв для инвестиций».
TEN-T: готовый проект
Цель TENT-T — создать скоординированную сеть путей сообщения: магистрали, железные дороги, морские и авиасообщения. ЕС рассчитывает, что это усилит общий рынок, даст новые рабочие места и повысит социально-территориальную сплочённость. По словам авторов, все рентабельные с точки зрения капитала проекты должны быть реализованы, причём не увеличивая госдолг. А заметные финансовые стимулы со стороны Евросоюза могли бы побудить страны-члены сдвинуть приоритет на «инвестиции, повышающие производительность». Это, убеждены они, дало бы положительный сигнал и частным инвесторам.
Австрия — ориентир для Европы
Для иллюстрации приводится сравнение подходов к планированию, финансированию и запуску железнодорожных проектов в Австрии, Германии и Швейцарии. Особо отмечена практика Австрии с её «рамочным планом финансирования» (21,1 млрд евро на 2024 — 2029) и активным развитием инфраструктуры. Всё это называют «эталоном для Европы». Сами ÖBB указывают, что данные средства идут на крупные новостройки (Semmering-Basistunnel, Koralmstrecke) и эксплуатацию ~4950 км железнодорожной сети.
Позиция профсоюза vida
Федеральный председатель железнодорожной секции профсоюза vida Герхард Таухнер приветствовал призывы к инвестициям, но предупредил: «Ни один поезд не поедет без людей». Текущая потребность в кадрах в железнодорожной отрасли, по его словам, крайне высока не только в Австрии. Необходима масштабная программа по улучшению условий труда: цифровой учёт рабочего времени, единые стандарты обучения и техники безопасности в ЕС, а также достойные помещения для отдыха и гигиены.
Это перевод новостной статьи австрийского издания. Источник: vienna.at
