Близится второй раунд переговоров по коллективному договору примерно для 55 тысяч работников австрийских железных дорог. Профсоюз Vida пока ставит в центр не конкретный процент повышения зарплат, а рамочные условия: более длительный отдых между сменами и распространение 38,5-часовой рабочей недели, принятой в ÖBB, на частные железнодорожные компании. Работодатели к началу раунда намерены оценить каждое требование в деньгах и настаивают, что итог должен быть экономически посильным.
Переговоры осложняет неоднородность отрасли. Около 35 тысяч из 55 тысяч работников трудятся в государственном концерне ÖBB, но даже его подразделения находятся в ощутимо разном финансовом положении. Компания пассажирских перевозок ÖBB-Personenverkehr в прошлом году увеличила выручку и получила более 280 миллионов евро операционной прибыли. Материнская компания грузового оператора Rail Cargo Austria, напротив, показала по основной деятельности убыток в 49 миллионов евро при почти не изменившейся выручке.
Затраты грузового подразделения на энергию, аренду вагонов, маневровые работы и другие услуги в целом росли примерно вместе с оборотом. Зарплатные расходы с 2019 года увеличились гораздо сильнее — на 60%, тогда как выручка прибавила лишь 16%. Однако за тот же период заметно выросло число сотрудников материнской Rail Cargo Austria: с 1139 человек в 2019 году до 1627 в 2025-м. Если разделить фонд оплаты труда на количество работников, рост расходов на одного сотрудника окажется ниже роста выручки; похожая картина наблюдается и в пассажирском сегменте ÖBB.
Представитель Vida на переговорах Герхард Таухнер ссылается на новый доклад Палаты труда, по которому доля заработной платы относительно оборота по всей отрасли в течение нескольких лет не увеличивается, а местами снижается. Профсоюз видит в этом пространство для повышения доходов и улучшения режима труда. Таухнер подчёркивает, что в последнее время железные дороги перевозят больше пассажиров и грузов, а ошибки управления отдельных компаний не должны оплачиваться всеми работниками.
Финансовая ситуация частных железных дорог также различается. Из 10 крупнейших частных операторов 8 завершили прошлый год с прибылью. У половины результат улучшился, но 3 компании столкнулись с серьёзным ухудшением показателей. Vida требует полного возмещения инфляции и изменения рабочего времени, считая, что прибыль успешных участников рынка и общий рост перевозок позволяют это сделать.
Главный переговорщик от Палаты экономики Томас Шайбер признаёт значительный рост числа пассажиров как на региональных, так и на дальних маршрутах, но предостерегает от прямого отождествления растущего оборота с прибылью. Большая часть пассажирских перевозок относится к общественно заказываемым услугам, которые оплачиваются федеральным правительством, землями и муниципалитетами. У ÖBB-Personenverkehr такие договоры дают 55% годовой выручки, но компенсируют преимущественно расходы: при росте затрат увеличиваются поступления, а не прибыль. Зарабатывать компания должна на коммерческих маршрутах, в частности на Западной железной дороге.
Во втором раунде стороны намерены обсудить сначала рамочный договор, а уже затем индексацию зарплат. Профсоюз хочет закрепить 38,5 часа в неделю для всей отрасли, поскольку сейчас у частных железных дорог такой график остаётся исключением, и увеличить ежедневный период отдыха между двумя сменами. Шайбер не стал вести детальный спор через прессу, но сформулировал принцип работодателей однозначно: сокращение рабочего времени при полном сохранении зарплаты, по его мнению, экономически неосуществимо.
Это перевод новостной статьи австрийского издания. Источник: Der Standard