Ввод в эксплуатацию Бреннерского тоннеля между Австрией и Италией вновь откладывается — теперь до 2034 года. Проект опаздывает ещё на 2 года относительно последнего согласованного графика, предусматривавшего открытие в 2032-м. Изначально завершение строительства планировали на 2016 год. Одновременно подтверждено новое увеличение стоимости: вместо прежних 10,5 миллиарда евро тоннель теперь оценивается в 11,7 миллиарда евро.
Железнодорожный комплекс протяжённостью около 60 километров считается одним из важнейших европейских инфраструктурных проектов. Его задача — перенести значительную часть грузопотока через Альпы с автомобильных дорог на рельсы и тем самым снизить нагрузку на тирольские автобаны и населённые пункты. Актуальность этой цели только усиливается: в 2026 году число грузовиков на перевале Бреннер движется к новому рекорду.
Риск очередного срыва сроков обозначился заранее. Тоннель пересекает австрийско-итальянскую границу, поэтому европейские нормы приходится сочетать с различиями национального законодательства и технических систем. В двух странах применяются разные стандарты сигнализации и правила государственных закупок. По словам источников, долго не было ясности, какая сторона будет отвечать за отдельные конкурсы, оборудование и последующую эксплуатацию.
При строительстве основного тоннеля расходы между Австрией и Италией распределяются поровну, хотя около 60% трассы находится на австрийской территории. Особенно сложными оказались переговоры о закупке дорогостоящей сигнальной техники и будущем управлении сооружением. После длительных обсуждений наблюдательный совет совместной австрийско-итальянской компании BBT SE утвердил новый график.
Компания объясняет изменения необходимостью привести техническое планирование в соответствие с современными стандартами и действующими требованиями безопасности. Существенная часть новой концепции касается разведочного тоннеля. По образцу швейцарского Готардского тоннеля его намерены превратить в сервисный: часть технического оборудования перенесут из двух основных железнодорожных труб в отдельную вспомогательную выработку. Это должно повысить надёжность будущей эксплуатации, но требует дополнительных строительных работ, времени и денег.
Из общей сметы в 11,7 миллиарда евро Австрия и Италия должны оплатить по 25%, а оставшуюся половину профинансирует Европейский союз. Таким образом, подтверждённое удорожание превышает миллиард евро и затрагивает не только бюджет проекта, но и обязательства трёх источников финансирования. Новая оценка означает рост на 1,2 миллиарда относительно ранее называвшейся суммы.
Министр транспорта Австрии Петер Ханке, представляющий СДПА, назвал задержку и дополнительные расходы неприятными. Он подчеркнул, что тоннель необходим жителям Тироля для снижения транзитной нагрузки, а изменения графика имеют далеко идущие последствия для местного населения и бюджетов. Ханке потребовал от руководства BBT SE строго соблюдать новый срок и финансовую дисциплину, а также продвигать строительство с полной отдачей, чтобы на обновлённый план наконец можно было положиться.
Это перевод новостной статьи австрийского издания. Источник: Der Standard