Monday, July 22, 2024

История австрийского городка Штадль-Паура

Штадль-Паура — небольшой город, роль которого для развития Австрийской империи сложно переоценить. Его расположение и наличие в этих местах промышленных запасов белого золота, чем в Средние века являлась соль, предопределила историю становления этого населённого пункта. 

Штадль-Паура

Штадль-Паура (нем. Stadl-Paura) — коммуна в Верхней Австрии в округе Вельс-Ланд с населением 5083 человека по состоянию на 1 января 2023 г. Исторически сложилось так, что половина территории коммуны находится в Хаусрукфиртеле, а половина — в Траунфиртеле. Сегодня город считается частью Хаусрукфиртеля вместе со всем округом Вельс-Ланд.

История города 

Штадль до XIII века

Впервые поселение появилось в Штадле на холме Паура, когда в Гальштате ещё в эпоху неолита были обнаружены залежи соли для производства белого золота на продажу. Люди, жившие там, возможно, поселились на холме главным образом для того, чтобы следить за водным путём. 

Для транспортировки соли требовались новые пути, для которых идеально подходила река Траун. Однако после пересечения Траунзее Траунские водопады стали непреодолимым препятствием для того времени. В этом месте соль нужно было перегрузить и перевезти на конной или аналогичной повозке в район, где река Траун снова была судоходной, и для соли было достаточно места. Территория современного Штадля оказалась идеальной для этих целей. Таким образом, Штадль являлся местом дохристианского центра хранения соли. Раскопки на Паурахюгеле показывают, что это было не просто земледельческое поселение, а укреплённая база.

Поскольку в это время Штадль обладал гаванью, здесь была создана настоящая индустрия. Главной особенностью стал «Зальцштадельн», который дал деревне первую часть её названия; вторая часть была добавлена позже, при строительстве церкви Пауры. Первоначально здесь находилось 16 амбаров, впервые упомянутых в 1298 году, пока великий пожар 1831 года не уничтожил их все. 

Так как в то время транспортировка соли уже постепенно прекращалась, восстановили только четыре амбара. Старые амбары простояли на Трауне до 1916 года. На месте сегодняшнего конного центра находились конюшни для более чем 200 лошадей, которые тянули соляные баржи вверх по течению. Штадль также был остановкой на привилегированной конной железной дороге.

Многочисленные находки свидетельствуют о том, что из озера Траунзее в Штадль вели три пути. Первый вёл на запад от Трауна из Альтмюнстера через Пинсдорф в Олсдорф и, наконец, через Айхльхам. Второй маршрут проходил примерно по сегодняшней Гмунденской улице вдоль шоссе B 144 от Гмундена через Лаакирхен и Ройтхам-ам-Траунфалль до Штадля. Наконец, третий маршрут обходил Траунфалль на значительной территории и вёл через долины Лаудах и Альмталь.

В начале бронзового века на юге холма Паура был построен частокол, который дополнял защиту, обеспечиваемую реками Траун и Агер на севере и западе.

В период миграции по римским дорогам путешествовало множество чужеземцев, которые занимались грабежом и разбоем, поэтому Паурахюгель, вероятно, стал выполнять функцию своеобразного убежища.

В XIII веке поселение на Паурахюгеле было ликвидировано. Причины этого до сих пор неясны.

Эпоха соляного судоходства

В 1311 году королева Елизавета реорганизовала соледобывающую промышленность в Гальштате, что привело к росту торговли на Трауне. В результате были устранены основные препятствия для судоходства, включая Траунфолл, который был впервые расширен. В 1552 году знаменитый инженер-гидротехник Томас Зееуэр построил в Траунфолле деревянный канал длиной около 400 метров.

Ещё одной проблемой для лодочников-солепромышленников являлось то, что Траун протекал в широком русле от Штадля и разделялся на множество боковых рукавов. Кроме того, из-за рыхлой гравийной почвы Вельзер Хайде русло Трауна постоянно менялось. Это ещё одна причина благоприятного развития Штадля, так как корабли уже не могли погружаться так глубоко, что привело к необходимости перегружать множество небольших судов. В Штадле, например, нужно было перегрузить соль с 60 судов, следовавших из Гмундена в Штадль, на 110 соляных барж.

Штадльские лодочники доставляли горшки с солью к устью Трауна у Санкт-Питера на Дунае. В то время Санкт-Питер был пригородом Линца, а позже был сровнён с землёй национал-социалистами для строительства завода имени Германа Геринга (сегодня VOEST).

Упадок соляных перевозок начался с открытием первой конной и последующей паровой железной дороги. Эра соляных перевозок закончилась в XX веке, когда 4 ноября 1911 года в плавание по Трауну отправился последний соляной буксир.

Традиции судостроения в Штадле

В эпоху расцвета соляного судоходства на реках и озёрах Зальцкаммергута было 170 судостроительных заводов, которые строили суда для перевозки соли, а также для имперской армии. Из многочисленных судостроительных площадок на Трауне, также известных как «Шопперплатце», четыре находились в Штадле. Чтобы построить корабль тогда, как и сегодня, требовался необходимый опыт и много времени.

Прежде всего, в Штадль нужно было доставить необходимые брёвна из района Аттерзее. Эти еловые стволы длиной 30 — 35 метров обтёсывали и распиливали пополам с помощью «трёхместной пилы». Позже из них выпиливали доски для пола и стен корабля. Доски для стен были скошены по бокам, так что при их соединении образовывался V-образный паз. Этот паз устилали мхом и закрывали деревянной доской. Наконец, всё это скреплялось с помощью тёса. Эту конструкцию оставляли в воде на несколько дней, чтобы она затвердела и запечатала корабль.

Для стабилизации судна использовались так называемые «кипфены» — рёбра жёсткости. Эти ребра изготавливались из корневой древесины молодых деревьев и также должны были быть выращены под прямым углом. Из-за большого спроса на соляные корабли в то время уничтожались целые леса. Чтобы положить этому конец, с 1511 года на Трауне были введены контрпоезда.

Сегодня от мест строительства кораблей в Штадль-Пауре ничего не осталось, только названия улиц напоминают нам об очень важной торговле эпохи соляных перевозок.

Чума в Штадль-Пауре

1713 год стал пиком чумы в Верхней Австрии. В то время Максимилиан Пагль, уроженец Штадля, был аббатом Ламбахского аббатства. Обеспокоенный угрозой чумы, он дал обет построить церковь в честь Святой Троицы, если Ламбах и окрестности будут избавлены от чумы. Следующей зимой чума прекратилась. Небольшой памятник этому событию, чумная колонна, стоит в Штадле и по сей день. 

Максимилиан приказал воздвигнуть на холме Пауры гораздо более крупный памятник — церковь Пауры. В начале 1714 года он обратился за разрешением на строительство Троицкой церкви на холме Паура, которое вскоре получил. Основная идея заключалась в изображении Божьей Троицы, поэтому в оформлении преобладает число 3. Церковь имеет трое ворот, три главных окна, три алтаря, три органа и три угловые башни.

Реализовать архитектурный проект было поручено мастеру из Линца Иоганну Михаэлю Пруннеру. Для того чтобы новое здание засияло во всём своём великолепии, не пожалели ни средств, ни сил. За дизайн интерьера отвечали такие современные художники, как Мартино Альтомонте, Карло Карлоне, Доменико Пароди и Франческо Мессента. После десяти лет строительства церковь Пауры была завершена в 1724 году. Она была освящена 29 июля 1725 года князем-епископом Пассау, графом фон Ламбергом.

Французские войны

В центре Парижа на Вандомской площади до сих пор стоит колонна в память о кампании Наполеона I в 1805 году, на которой изображены все значимые события войны, в том числе Ламбах, Штадль-Паура и Траун. В самом Штадль-Пауре об этом времени напоминают пушечное ядро, вбитое в стену дома, и так называемая Французская часовня.

Вторая мировая война

Детский дом, основанный в Штадль-Пауре в 1911 году, где монахини из «Серафического благотворительного общества» заботились о сиротах и детях-инвалидах, был закрыт национал-социалистами в сентябре 1940 года. 

Десятки детей были перевезены в санаторий и дом престарелых Нидернхарт в Линце. Не исключено, что впоследствии они стали жертвами нацистской программы эвтаназии «Т4» в Хартхайме. Есть сведения, что весной 1941 года в Нидернхарте умерли три мальчика.

Карта «Статьи об истории австрийских городов»

Вам также могут быть интересны следующие материалы из рубрики «История австрийских городов»:

О проекте:

Меня зовут Анатолий. Я автор проекта «Жизнь эмигранта». В 2017 году я эмигрировал с семьёй из Краснодара в Австрию. Мы с женой работаем в маркетинге, а для помощи тем, кто хотел бы переехать, создали сайт Emigrants.life.
Проект «Жизнь эмигранта» ― это ежедневные новости о жизни, быте в Австрии и Европе. Переходите на сайт проекта Emigrants.life, подписывайтесь на наши страницы в Telegram , Facebook , Instagram, Twitter , а также принимайте участие в голосованиях в нашей группе в Telegram .

Последние материалы

Social Media Auto Publish Powered By : XYZScripts.com