Вам знакомо слово Bim? Это ласковое название, которым жители Вены именуют свои трамваи. Мы собрали для вас много необычных фактов об истории венских трамваев. 

1. Предполагается, что название Bim родилось из-за сердитых водителей трамваев.

Если вы не из Австрии, то, возможно, зададитесь вопросом, как слово Bim может быть связано со словом Straßenbahn. Это ведь бессмыслица! Предполагается, что название  представляет собой звук трамвайного звонка, который обычно раздаётся, когда водители выходят из себя (за этим часто следует восклицание водителя трамвая что-то вроде Heast Gschissana, schleich di owi vo da Stroßn — попробуйте перевести этот венский диалект).

Есть и скучное объяснение, которое гласит, что это сокращение от Bimmelbahn. Вы можете выбрать сами, какому из них верить.

2. Всего в Вене 28 линий Bim и около 484 трамвайных вагонов.

Для сравнения, в Берлине (гораздо более крупном городе) всего 22 трамвайные линии. Так что это ещё один параметр, по которому Вена превосходит Берлин и многие другие столицы мира! 

3. В Вене 1047 трамвайных остановок.

Да, вы можете себе представить, что по городу насчитывается чуть больше 1000 мест, где люди ждут трамвай, глядя в телефон или бормоча что-то себе под нос, потому что трамвай не идёт уже более 5 минут.

4. Благодаря 171 км рельсовых путей, город занимает шестое место в мире по величине трамвайной сети.

5. Трамваи ходят немного быстрее утром и ночью. 

Если вам интересно, вот средняя скорость движения трамваев в течение дня:

• Утром: 15,1 км/ч
• Днём: 14,8 км/ч
• Ночью: 16,4 км/ч

6. Первые трамваи в Вене были запряжены лошадьми

Самый первый трамвай в Вене был запряжён лошадьми. Он начал курсировать по району Аугартен в 1840 году, но в 1842 году был закрыт.

Данная концепция была восстановлена в 1865 году, когда конный трамвай проехал по маршруту, аналогичному тому, по которому сегодня ходит трамвай № 43.

Можно сказать, что это была та ещё поездка по городу. Чтобы понять, о чём идёт речь, достаточно побывать около Штефансдома жарким летним днём. 

7. Условия труда первых городских трамвайщиков были ужасными: 19-часовой рабочий день.

В те времена трамвайщикам приходилось работать до 19 часов в сутки, а перерыв на обед составлял всего 30 минут. Их также привлекали к ответственности, если ломались вагоны. Если они задерживались более чем на минуту, то подвергались наказанию, и им грозило дополнительное дежурство в выходной день.

После протеста в 1889 году условия труда стали намного лучше, а рабочее время сократилось до 12 часов в день. Это к вопросу о том, почему в те годы стало столь популярно социалистическое веяние.  

8. Первый трамвай с паровым двигателем начал работать в 1883 году между Хитцингом и Перхтольдсдорфом.

Этот тип трамвая работал до 1922 года на окраинах Вены.

9. Сегодняшний трамвайный маршрут № 5 был самым первым маршрутом, на котором работал электрический трамвай.

В 1897 году Вена решила избавиться от конных трамваев и ввела новые модные электрические трамваи. Для тех лет это был довольно революционный шаг. 

10. До 1930 года водителям трамваев приходилось работать в зимний период в сложных климатических условиях.

Поскольку проектировщики решили оставить место водителя снаружи (как это было необходимо в те времена, когда трамваи ещё запрягали лошадьми). Трамвайные вагоны с открытой платформой для водителя выпускались только до 1910 года.

Только тогда они поняли, что в этом нет никакого смысла, и водители мёрзнут без всякой причины. Им понадобилось 20 лет, чтобы заменить трамваи с открытым сиденьем водителя на закрытую конструкцию.

11. В те времена трамвайные линии не имели номеров, а обозначались различными причудливыми формами и цветами.

12. Система названий венских трамваев имеет смысл.

По сравнению с U-Bahn, где каждой линии присвоен относительно случайный номер, за наименованием каждой линии Bim стоит целая система! Об этом повествует весьма познавательное видео с подробным объяснением. 

13. В среднем трамвайной сетью Вены пользуются 200 миллионов человек в год. 

Для почти двух миллионной Вены эта цифра довольна велика. Учитывая, что в Австрии поездки на общественном транспорте не являются чем-то унизительным, то можно представить, насколько удобно им пользоваться. 

14. В настоящее время обсуждается строительство новой линии (№72).

Её особенность в том, что это будет первая линия, которая пересечёт границу от Вены до города Швехат (Нижняя Австрия).

15. В пробках застревают не только автомобили — трамваи блокируются машинами около 5 раз в день.

Каждая блокировка обходится в 100 евро.

16. У нового трамвайного вагона с низким полом есть красивое название — ULF.

ULF означает «ультранизкий пол»! Новейшая модель трамвайного вагона, которая курсирует по Вене с конца 2018 года, называется Flexity.

Новый трамвай выводит на совершенно новый уровень вопрос: «Насколько низко вы можете опуститься?» Между землёй и Flexity осталось всего 215 мм.

17. Вы можете арендовать свой собственный Bim!

Итак, все уже знают о совместном использовании автомобилей, но знаете ли вы, что в Вене есть что-то вроде совместного использования Bim? И на наш взгляд, это удивительный и заслуживающий внимания способ передвижения.