Транспорт Австрии: история трамвая в Граце

Поделиться в facebook
Поделиться в twitter
Поделиться в linkedin
Поделиться в pinterest
Поделиться в telegram
Поделиться в vk
Поделиться в odnoklassniki
Сегодня я продолжу знакомить вас с общественным транспортом городов Австрии. На очереди история развития сети в Граце

Несколько недель назад я начал собирать материалы для интересной для меня темы — общественный транспорт в небольших австрийских городах. Получилось рассказать вам о трамвае и троллейбусе в Линце, а после — об одной из самых протяжённых троллейбусных сетей всего западного мира — Obut в Зальцбурге. На этот раз у нас будет ещё более интересная и подробная история о том, как из конного трамвая появилась большая сеть общественного транспорта в Граце. 

История трамвая в Граце

Трамвай Граца (нем. Straßenbahn Graz) был открыт в 1878 году на стандартной колее как конка или конно-железная городская дорога. Сегодня трамвайная сеть находится под управлением городского оператора Graz Linien (ранее Graz AG Verkehrsbetriebe, GVB), подразделение Holding Graz (ранее Grazer Stadtwerke Aktiengesellschaft), которая находится в собственности Граца. Вместе с городской автобусной сетью, также управляемой Graz Linien, трамвай Граца включён в teirischen Verkehrsverbund (Штирийскую транспортную ассоциацию).

К середине 2020 года трамвайная сеть Граца состоит из восьми линий и за год перевозит около 52 миллионов пассажиров. Все линии ведут от центральной станции Jakominiplatz в центре города к девяти пригородным районам.  

Начало (1865–1878) 

Население города быстро росло в течение XIX-го века. В период с 1844 по 1846 год этому способствовало открытие Австрийской южной железной дороги, которая соединяла север и юг, и строительство Südbahnhof Южного железнодорожного вокзала (ныне Центральный железнодорожный вокзал Граца). В 1859 году Graz-Köflacher Eisenbahn был соединён с Südbahn. В то время в городе проживало почти 100 000 человек.

Südbahnhof Graz. 1907 год.

В начале 1865 года копания Schaeck-Jaquet & Comp, понимая перспективу прибыльного бизнеса перевозок из одного вокзала в другой, решила проложить конный трамвай. Она подала заявку на концессию строительства конного трамвая в Граце. Администрация по неизвестным причинам отклонила заявку компании. При этом городские власти не смутил тот факт, что эта же компания по схожему сценарию работала в Вене.

В 1868 году четыре консорциума подали заявки на проект одновременно. Консорциум директора Graz-Köflacher Eisenbahn-und Bergbaugesellschaft получил концессию на строительство конного трамвая в ноябре того же года. Однако компания не смогла реализовать этот проект в течение следующих шести лет, поэтому срок действия лицензии истек в 1874 году.

К тому времени ещё одно важное междугороднее железнодорожное сообщение — Штирийская восточная железная дорога и Южный железнодорожный вокзал Граца — начало свою работу с 1873 года, что повлекло за собой увеличение числа пассажиров. Четыре года спустя городская администрация Граца заключила контракт на строительство конного трамвая с Бернхардом Кольманом, директором пражского трамвая. Нужно напомнить, что в те годы Прага была в составе Австро-Венгерской империи. 15 апреля 1878 года специально созданная компания Grazer Tramway (GT) получила лицензию на «строительство и эксплуатацию конного трамвая стандартной колеи от Südbahnhof до Geidorfplatz». 

Конка (Pferdebahn) (1878–1895) 

6 мая 1878 года комиссия провела проверку запланированного маршрута. Он был проверен полицией 7 июня, и через 31 день конка протяжённостью 2,2 км от Südbahnhof до Jakominiplatz была официально открыта. До сих пор эта станция объединяет все линии трамвая в Граце.  В первый день эксплуатации трамвай перевёз 1765 пассажиров. В трамвайной компании на тот момент работало 44 человека.

Расширение до Geidorfplatz, указанное в лицензии, было открыто 28 июня 1879-го. Год спустя было завершено строительство железнодорожной ветки к району Jakomini, рядом с сегодняшним выставочным залом, которая была введена в эксплуатацию 12 июля 1880 года. GT имел парк из пяти открытых (номер 1–5) и 24 закрытых (номер 10–33) конных экипажей для работы сети маршрутов длиной 6,1 км. Транспортные средства и лошади были размещены в здании рядом с Südbahnhof, сегодняшним Главным вокзалом. 

Поскольку основатель GT умер 26 января 1885 года, а его наследники и муниципалитет не смогли договориться о продаже собственности городской администрации, компания перешла к немецкому консорциуму, который основал новую операционную компанию Grazer Tramway Gesellschaft (GTG). Ей пришлось взять на себя обязательство по дальнейшему расширению сети. Компания приступила к работе 6 августа 1887 года. Вскоре после поглощения GTG приобрела ещё четыре летних экипажа, которые были добавлены в парк под номерами 6–9. Год спустя, в дополнение к первому реверсивному циклу, были введены в эксплуатацию другие двухпутные участки линий. 

Городской архитектор Андреа Франц получил лицензию в 1894 году на строительство парового трамвая до Мариатроста. 31 октября 1895 года была запущена последняя конная железная дорога на линии Jakominiplatz — Schillerplatz. В то время GTG  владела сетью протяжённостью 11 км и 40 закрытыми и 9 открытыми покрашенными в зелёный цвет конными повозками. Каждая из пяти линий была отмечена своим собственным цветным символом.

Электрификация и новая маркировка (1897–1911) 

В 1897 Андреа Франц стал менять концепцию, которая была указана в концессии от 1894 года. Вместо узкоколейной железнодорожной колеи и паровой тяги он рассматривал вариант стандартной метровой колеи и электрификации сети. После тест-драйвов 15 и 16 декабря 1897 года необходимые полицейско-технические проверки были завершены. 29 января 1898 года была официально открыта малая электрическая железная дорога Graz — Mariatrost. Сегодня в Mariatrost есть замечательный музей трамваев

Трамвай в Граце. 1899 год.

Линия длиной 5,247 км следовала от угла Zinzendorfgasse / Glacisstrasse в центре Граца до Mariatrost. Рабочее напряжение — 500 вольт постоянного тока. На конечной остановке на Glacisstrasse была возможность переключиться на GTG. Небольшой поезд имел парк из восьми двухосных вагонов и восьми колясок с завода в Граце. Из-за красной окраски автопарка жители называли электропоезд Die Rote. Андреа Франц продал железную дорогу Dutschka & Comp. Bank в конце 1898 года.

GTG начал электрификацию всей сети маршрутов в июле 1898 года. Работы были выполнены Siemens & Halske; GTG выбрал 550 вольт постоянного тока в качестве рабочего напряжения. С 24 июня все линии работали на электричестве.

Недавно построенная паровая электростанция на Steyrergasse обеспечила подачу постоянного тока в сеть воздушных линий. Там же было возведено ещё одно депо и здание компании. GTG закупил 40 новых железнодорожных вагонов для электрических сетей. Чтобы избежать покупки новых колясок, 23 из 49 существующих конных трамваев были адаптированы к электрическим сетям.

В конце 1899 года в Обществе трамвайной линии Граца был занят 191 человек. С масштабным расширением сети между 1899 и 1906 годами GTG подключил к трамвайной сети некоторые пригороды. За этот период сеть выросла на 21 километр. Расширение также привело к резкому увеличению частоты использования, что повлекло за собой покупку новых транспортных средств. В 1902 году у GTG было 70 вагонов, 40 колясок и семь соляных вагонов для зимней эксплуатации. 

12 мая 1903 года, после решения Генеральной Ассамблеи трамвайной компании Граца, GTG приобрела большую часть акций небольшой электрической железной дороги. Поскольку в двух существующих депо больше не было парковочных мест для вновь приобретенных трамваев, GTG решила построить ещё одно депо рядом с Südbahnhof, который теперь назывался главным железнодорожным вокзалом.

Центр Граца. 1902 год.

Нумерация маршрутов (1911):

  1. Hauptbahnhof – Hilmteich;
  2. Hauptbahnhof – Hauptbahnhof;
  3. Gösting – Schillerplatz;
  4. Andritz – Ostbahnhof;
  5. St. Leonhard – Hartenaugasse;
  6. Puntigam – St. Peter;
  7. Eggenberg – St. Peter;
  8. Wetzelsdorf – Annenstraße.

В 1911 году Общество трамвайной линии Граца заменило цветные символы линии цифрами. Все трамваи получили сигнальные диски с подсветкой для идентификации линии.

Первая мировая война (1914–1918) 

В связи с появлением частных автомобилей и конных экипажей для военных целей и необходимостью закупать товары повседневного спроса, количество пассажиров возросло. Из-за военных действий мужской персонал стал дефицитным. В 1914 году Общество трамвайной линии Граца и Электропоезд Грац-Мариатрост наняли больше женщин, главным образом в качестве проводников. В то время у GTG было 149 транспортных средств.

Поскольку Грац не мог поставлять необходимое количеством угля из-за отсутствия лошадей в военный период, GTG в 1915 году объявил о возможности транспортировать уголь на трамвае. Компанией были закуплены 16 угольных грузовиков (K1 – K16). В 1916 году компания Graz Tramway создала больше разворотов на конечных остановках, чтобы ускорить процесс разворота трамвая. 

Помимо угля и раненых, трамваи также  перевозили военные транспортные средства, так как железнодорожные вагоны доставляли военные грузовики через город. 

Межвоенный период (1918–1939) 

Поскольку в 1919 году количество транспорта снова резко возросло, GTG решила построить новые трамваи. С открытием многочисленных новых участков вплоть до 1926 года сеть трамвайных линий достигла своего наибольшего расширения в истории — 42,6 км.

Jakominiplatz. Грац. 1930

После аншлюса Австрии к Германской империи в 1938 году были изменены правила дорожного движения для трамваев. Массовое увеличение количества пассажиров в три раза обусловило необходимость приобретения новых машин.

Вторая мировая война (1939–1945) 

В 1941 году компания Graz Tramway приняла 12 двухосных локомотивов из Нюрнберга. В том же году GTG сменил название на Grazer Verkehrs-Gesellschaft (GVG). В 1943 году 20 использованных колясок были куплены в Вене. 

Во время Второй мировой войны более 150 дней в городе звучала авиационная тревога. Это приводило к временному прекращению транспортного сообщения. Трамваи Граца сильно пострадали от бомбардировок. Несмотря на эти ограничения, GVG была в состоянии управлять трамваями, пока Красная армия не вошла в город. 

Послевоенный период (1945–1950) 

В послевоенный период началась реконструкция разрушенной инфраструктуры. В 1945 году у GVG было 69 вагонов и 63 коляски. К 11 мая 1946 года все повреждённые пути были отремонтированы, и вся сеть была доступна. 

Трамваи в 1954 году.

Поскольку договор, заключённый в 1885 году с немецким консорциумом, истёк в 1948 году, трамвай снова стал собственностью города. Компания стала частью коммунального хозяйства Граца (сегодня Грац Линьен) и с тех пор управляется специально созданным Graz AG Verkehrsbetriebe (GVB). 

В 1949 году GVB восстановил полностью разрушенный Remise II и создал свой собственный лакировочный цех. Между 1949 и 1952 годами компания Simmering-Graz-Pauker (SGP) поставила 50 двухосных вагонов. Новые модели сделали старые вагоны лишними, поэтому с 1950 года железнодорожные вагоны с номерами от 1 до 70 и все коляски с открытыми платформами были сняты с рейсов. 

Настройки линии и спрос

Увеличение индивидуального трафика привело с 1950-х годов к так называемым «дружественным автомобильным решениям». В центре города путевые тротуары всё больше и больше включаются в улицу, чтобы получить дополнительные полосы для движения автотранспорта. Вскоре водители всё чаще стали находить трамвай помехой. Это и неуклонно уменьшающееся количество пассажиров послужили аргументом для прекращения работы на девяти участках маршрута к 1971 году. 

1977 год.

Модернизация и расширение сети 

В 1961 году от SGP и Lohner было заказано 13 шестиосных трамваев. По требованию Министерства транспорта, Graz AG Verkehrsbetriebe пришлось снять все транспортные средства, изготовленные до Первой мировой войны, и автомобили 141–144 до 1963 года. С 1967-го 35 двухосных комплектов были адаптированы для работы без проводника.

В 1978 году компания Graz AG Verkehrsbetriebe начала заменять двухосные комплекты на восьмиосные шарнирные тележки с бесступенчатым, полностью электронным управлением прерывателя (серии 501–510, SGP Graz, лицензия Duewag).

В 1987 году компания Simmering-Graz-Pauker (SGP) поставила новые шестиосные автомобили серии 601–612. В 1990 годы началось множество проектов по модернизации сети, которая продолжается и по сей день. На период после 2023 года запланировано 4 крупных проекта расширения.

Пассажиропоток 

В первый год после электрификации конных железнодорожных линий, расширения сети на одну линию и перехода малой железной дороги в Мариатрост трамвай перевёз более 2,3 млн. пассажиров. А уже в 1899 году более 5,8 млн. в год. Число пассажиров увеличилось до 1919 года из-за постоянного расширения сети до 42,2 млн., а затем всего лишь за три года снизится до 16,2 млн. 

В 1946 году количество перевезённых пассажиров достигло почти 83,6 млн., что является самым высоким уровнем в истории трамвайной линии Граца. 

Меня зовут Анатолий. Я автор проекта «Жизнь эмигранта». В 2017 году я эмигрировал с семьей из Краснодара в Австрию. Мы с женой работаем в маркетинге, а для помощи тем, кто хотел бы переехать, создали сайт Emigrants.life. О целях сайта и о том, для чего я веду этот проект, вы можете прочесть в этом материалеПроект «Жизнь эмигранта» ― это ежедневные новости о жизни, быте в Австрии и Европе. Переходите на сайт проекта Emigrants.life, подписывайтесь на наши страницы в Facebook, Instagram, Twitter, Яндекс.Дзен, а также принимайте участие в голосованиях в нашей группе в Telegram

История австрийского городка Лустенау

Сегодня у нас будет новый материал об истории небольших австрийских городов

Эмиграм: Я эмигрант простой и не имею права голосовать в Германии

Новый материал от авторов платформы Эмиграм

СМИ Австрии: сработала ли шведская свободная модель борьбы с Covid-19?

С самого начала Швеция приняла значительно менее радикальные меры против распространения коронавируса, чем другие страны

Подпишитесь на нашу рассылку

Что такое проект «Жизнь эмигранта»?

Это независимая площадка для публикации авторских статей об эмиграции в разные страны. 

Последние новости:

Поделиться этой статьей:

Поделиться в facebook
Поделиться в twitter
Поделиться в pinterest
Поделиться в telegram
Поделиться в vk
Поделиться в odnoklassniki

Автор статьи:

Social Media Auto Publish Powered By : XYZScripts.com