Новый взгляд на базовый тоннель Земмеринга показывает: аварийная станция и спасательный штрек почти готовы, а подготовка к монтажу технического оборудования идёт полным ходом. С 2030 года по 27-километровым трубам наконец-то начнут ходить поезда.

Проходка была завершена в ноябре 2024 года — тоннельные трубы между Штирией и Нижней Австрией полностью прорыты. Сейчас главным образом ведутся работы по бетонированию внутренней оболочки и сооружению аварийной станции в Фрёшницграбене.

Летом проект вступил в заключительную фазу — с начала монтажа технического оборудования тоннеля: «Если всё пойдёт по плану, тоннель будет готов к эксплуатации в начале 2029 года», — говорит руководитель проекта Герхард Гобит.

От Мюрццушлага до Глогница за 8 часов

Это одна из последних поездок шахтоподъёмного комплекса, на котором корреспонденты Krone спустились на глубину около 400 метров, чтобы осмотреть актуальное состояние стройки. Скоро оборудование демонтируют, чтобы на месте шахты вентиляционного ствола рядом с аварийной станцией возвести её верхний выход.

Кабина лифта в шахте тёмная и узкая, но за ней открывается величественная картина: диаметр тоннельных труб достигает 10 метров. «То, что я вижу, впечатляет даже меня», — признаётся Гобит, участвовавший в работах над Коральмской линией и начавший с Земмеринга. «Коральмская линия стала для нас образцом, а Земмерингский тоннель — настоящим шедевром».

Пешая прогулка внутри тоннеля

В прошлом году в Национальный праздник Гобит имел возможность пройтись по тоннелю: «На 27,3 километра от Мюрццушлага до Глоггница у нас ушло около 8 часов. Это было особое впечатление, и я этим горжусь», — рассказывает руководитель.

Данные и факты

• Стоимость тоннеля составляет около 4,2 млрд евро.
• Работы начались в 2012 году, ввод в эксплуатацию намечен на 2030 год.
• Каждая из двух ходовых труб расчищена длиной 27,3 км.
• Максимальная скорость поездов в тоннеле — около 230 км/ч.
• После завершения поездка из Граца в Вену займёт менее двух часов.
• «В прошлом году ежедневно укладывали по 1000 м³ бетона», — говорит Гернот Нипич, руководитель участка во Фрёшницграбене. В Австрии впервые тоннельные трубы не собирают из готовых бетонных колец, а возводят здесь же, методом торкретирования.

«Никто не должен увидеть спасательный штрек»

На участке аварийной станции проходят три трубы: две ходовые и одна спасательная. «Каждые 50 метров от ходовых труб идут эвакуационные переходы в спасательную галерею длиной около километра», — объясняет Гобит. В чрезвычайной ситуации пассажиров одного поезда переведут по переходу в спасательную трубу к поезду на соседнем пути. Один вентиляционный ствол подаёт свежий воздух, второй — удаляет дым. Нипич добавляет: «Спасательный штрек пассажиры, надеюсь, никогда не увидят».

Это перевод новостной статьи австрийского издания. Источник:  krone.at