В рамках мегапроекта строительства Бреннерского базисного тоннеля достигнут следующий важный этап. Под государственной границей на перевале Бреннер завершилась проходка двух основных тоннелей, после чего горняки смогли перейти с одной стороны на другую. Таким образом, Австрия и Италия впервые оказались соединены через основные тоннельные стволы, сообщила компания BBT SE, отвечающая за реализацию проекта. В середине сентября 2025 года здесь уже состоялась сбойка разведочного тоннеля.
Буровзрывные работы велись с марта
Основные тоннели на строительном участке H53 Pfons–Brenner соединились с уже завершённым южнотирольским участком H61 Mauls 2–3. Проходка в направлении государственной границы велась буровзрывным способом с марта 2024 года. От 6 до 8 сотрудников круглосуточно работали в 4 смены.
По словам руководителей проекта, особые сложности создавали твёрдая порода центральных гнейсов, температура горного массива около 30 градусов Цельсия и длинные транспортные пути. Соединение состоялось на глубине 1400 метров под перевалом Бреннер, примерно на отметке 794 метра над уровнем моря. Стоимость контракта на этот участок составила 959 миллионов евро.
«Соединение двух основных тоннелей стало ещё одним важным этапом строительства BBT. Этот успех наглядно показывает, чего можно добиться, когда над общей задачей работают по обе стороны границы. У проекта много названий, но прежде всего в нём виден труд людей, которые строили изо дня в день», — заявили члены правления BBT SE Мартин Граднитцер и Умберто Лебруто.
«Инфраструктурный проект метр за метром становится единым целым»
Советник правительства Тироля по вопросам транспорта Рене Цумтобель из SPÖ также приветствовал завершение проходки. «Бреннерский базисный тоннель, крупнейший инфраструктурный проект Европы, метр за метром становится единым целым. Сегодня состоялась историческая сбойка двух основных тоннелей между Австрией и Италией», — заявил он агентству APA.
Одновременно Цумтобель вновь подчеркнул важность строительства подходящей железнодорожной линии на территории Германии. «Такими же темпами должна продвигаться и европейская транспортная политика, особенно меры по переносу грузовых перевозок с автомобильных дорог на железную. То, что немецкий Бундестаг наконец в обозримом будущем рассмотрит конкретные предложения по строительству северного подхода в Баварии, является важным сигналом для всей политики перераспределения транспортных потоков в Бреннерском коридоре».
Тироль продолжит использовать «все имеющиеся политические и дипломатические средства», чтобы после ввода тоннеля в эксплуатацию как можно быстрее снизить нагрузку от транзитного движения на жителей региона.
Пройдено 220 из 230 километров тоннельной системы
К настоящему времени завершена проходка 220 из общей протяжённости тоннельной системы в 230 километров. По данным BBT SE, последние работы на участке H53 Pfons–Brenner продолжаются в направлении Инсбрука, где тоннелепроходческие комплексы Wilma и Olga продвигаются сквозь горную породу.
Бреннерский базисный тоннель строится с 2007 года и предназначен исключительно для железнодорожного движения. Его общая протяжённость составит 64 километра. Он соединит столицу Тироля Инсбрук с южнотирольским городом Франценсфесте в Италии, причём 55 километров маршрута пройдут непосредственно под землёй. Тоннель считается ключевым элементом новой железнодорожной линии между Мюнхеном и Вероной.
Завершение строительства запланировано на 2031 год, а ввод в эксплуатацию — предположительно на следующий год. По данным Австрийских федеральных железных дорог ÖBB, тоннель для грузовых и пассажирских поездов станет «самым длинным подземным железнодорожным сообщением в мире».
Грузовые поезда смогут двигаться по нему со скоростью до 160 километров в час, пассажирские — до 250 километров в час. Время поездки по этому участку сократится с нынешних 80 до 25 минут. Общая стоимость проекта оценивается в 10,5 миллиарда евро.
Это перевод новостной статьи австрийского издания. Источник: https://kurier.at