Почти каждый день Реми Осман поднимается на 47-й этаж своего жилого дома — до работы, после неё, в обеденный перерыв. С террасы на крыше, на высоте около 150 метров, он наблюдает за панорамой Сингапура, морем и судами в нём. С биноклем и камерой он высматривает российский теневой флот.
32-летний Осман занялся этим необычным хобби во время пандемии Covid, когда британец переехал в Сингапур и сразу же оказался на двухнедельном карантине. С балкона своего гостиничного номера он наблюдал за судами и начал выкладывать это в интернет. Смотреть было на что: Сингапурский пролив — один из самых загруженных морских маршрутов в мире. В прошлом году здесь было зарегистрировано около 102 тысяч судов. Каждый день через этот пролив проходят от 200 до 300 кораблей, и некоторые из них затем появлялись в Instagram-аккаунте Османа Singapore Ship Spotting.
Миллионная аудитория Османа
Чуть больше года назад он сосредоточился на российском теневом флоте. Он заметил, что его интернет-аудитория особенно интересуется именно этим. Затем просмотры резко выросли: летом 2025 года одно из его видео с кораблём собрало более двух миллионов просмотров.
Распознать такие суда очень просто, говорит Осман STANDARD. «Самый очевидный признак — они ходят под “дешёвым флагом”, то есть под удобным флагом, чаще всего какой-нибудь африканской страны с крайне слабым надзором». Кроме того, это часто заметно более старые суда, чем обычно, — 20, 25 лет или даже больше. Иногда очевидно ложными оказываются и заявленные пункты отправления или назначения, например, если в качестве цели указан Китай, а судно идёт в противоположную сторону, объясняет Осман. Затем он сверяет номер судна с базами данных по санкционным кораблям — и готово. Иногда он даже ставит будильник, чтобы не пропустить особенно интересные суда.
Осман, который в обычной жизни работает в компании по производству продуктов питания и напитков, может как частное лицо довольно легко отслеживать суда российского теневого флота. Почему же тогда с ними так трудно бороться?
Сотни миллиардов благодаря флоту
Для России этот флот имеет колоссальное значение. С его помощью она может обходить разнообразные санкции и продолжать продавать огромные объёмы нефти, финансируя тем самым агрессивную войну против Украины. Считается, что в него входит около 1400 плавучих единиц, благодаря которым Москва уже заработала несколько сотен миллиардов евро.
Кроме того, Россия использует теневой флот и для того, чтобы повреждать западную инфраструктуру или как минимум проверять её уязвимость. Речь прежде всего идёт о подводных кабелях и линиях электропередачи в Балтийском море, и в Европе это рассматривают как часть гибридной войны.
«Плавающая бомба замедленного действия»
Поскольку речь в основном идёт о старых, практически списанных танкерах, к тому же плохо застрахованных, остаётся и постоянная угроза экологических катастроф — например, гигантских нефтяных пятен в океане. Представление о том, чем это грозит, даёт то, что сейчас происходит в Средиземном море. Российский газовоз Arctic Metagaz, относящийся к теневому флоту, с начала марта дрейфует там без управления и контроля после нескольких взрывов и пожара. Попытки отбуксировать его пока срывались из-за плохой погоды. Россия уже давно не считает себя ответственной за эту «плавающую бомбу замедленного действия», как называют судно экологические активисты.
Другой пример — нефтяной танкер Eventin, который в начале 2025 года с примерно 100 тысячами тонн российской нефти на борту из-за сбоя электроснабжения на время потерял управляемость в Балтийском море у немецкого острова Рюген. В итоге Германия отбуксировала судно и перевела его в безопасное место у острова.
Именно на примере Eventin видно, насколько сложна борьба с российским теневым флотом. Германия конфисковала судно и груз, однако немецкий суд впоследствии остановил это действие. Здесь ключевыми стали два острых вопроса. Первый: вошло ли судно в воды ЕС намеренно — тогда конфискация была бы юридически оправданной. Или же, как утверждают владельцы танкера с Маршалловых Островов, это произошло исключительно потому, что судно оказалось в аварийной ситуации? Тогда вступает в силу право аварийного захода в порт, и конфискация становится невозможной. Второй вопрос: является ли нефть на борту тяжёлым мазутом и подпадает ли она под санкции — или всё же речь идёт о переработанном продукте?
Неясная правовая ситуация
Похожие случаи уже были, в частности, в Финляндии и Эстонии. Многое из того, что происходит в этой связи в мировом океане, юридически остаётся неясным и крайне деликатным. Когда именно можно вмешиваться? И какой суд за какое нарушение вообще отвечает?
Королевский институт объединённых служб по оборонным и военно-политическим исследованиям в Лондоне говорит о вакууме управления: «Пока Запад не начнёт действовать, чтобы изменить эту сломанную систему, океаны останутся крупнейшим неконтролируемым пространством на Земле, а ржавые танкеры — самым опасным симптомом этой запущенности».
Эксперт по безопасности Йоханнес Петерс из Института политики безопасности в Киле ещё в прошлом году сказал немецкому телеканалу ZDF: «Данный теневой флот — не что-то принадлежащее исключительно России, это скорее суда, которыми торгуют на своего рода сером рынке и которыми потом можно просто воспользоваться».
Задерживают всё больше танкеров
Как и призывали аналитики, Запад в последние месяцы действительно начал действовать и гораздо жёстче выступать против российского теневого флота. ЕС и Канада ввели новые санкции. Всё чаще задерживают и сами танкеры — в частности, в начале марта бельгийские военные при поддержке Франции остановили MT Ethera.
20 марта французский флот захватил в западной части Средиземного моря танкер Deyna. Это было уже третье судно, перехваченное Парижем. Швеция также остановила два судна теневого флота.
В конце марта британское правительство дало армии разрешение брать на абордаж суда теневого флота при прохождении через британские территориальные воды. И, конечно, сама Украина тоже регулярно атакует эти танкеры — в основном с помощью беспилотников.
Опасение перед российскими военными
Разумеется, задержание таких судов связано и с рисками. Так, Эстония в начале апреля объявила, что больше не будет задерживать новые танкеры теневого флота. Риск слишком велик, заявил агентству Reuters командующий военно-морскими силами Иво Варк. Россия заметно усилила своё военное присутствие в Финском заливе и теперь постоянно патрулирует его вооружёнными кораблями.
Но досмотр, задержание судов и санкции против них — это лишь один из шагов, которые можно предпринять, чтобы остановить теневой флот. В принципе, как подчёркивают эксперты и исследования, необходима международная координация, чтобы лучше согласовывать санкции и другие меры. Американский аналитический центр Center for Strategic and International Studies предлагает, в частности, создать для этого специальную рабочую группу стран G7.
Китай — главный покупатель
Для таких судов можно было бы всё чаще закрывать инфраструктуру, прежде всего порты, но также и судоверфи, которые обслуживают эти корабли, — хотя это, вероятно, повысит риск аварий. Кроме того, можно было бы усиливать давление на всех, кто вовлечён в теневой флот: на государства флага, посредников, банки, компании и, конечно, на тех, кто покупает российскую нефть, перевозимую теневыми танкерами. Но это осуществить это довольно сложно. Крупнейший покупатель — Китай, за ним следуют Индия и Турция.
Ясно одно: если Путин лишится данного источника доходов, он, вероятно, уже недолго сможет финансировать войну против Украины. Но до этого путь ещё долгий и очень трудный.
Тем временем Реми Осман пока может предаваться своему хобби лишь в ограниченной степени. Из-за войны с Ираном и закрытия Ормузского пролива у берегов Сингапура почти перестали появляться нефтяные и газовые танкеры, идущие с Ближнего Востока, говорит он. Это касается как российского теневого флота, так и «обычного» судоходства.
Это перевод новостной статьи австрийского издания. Источник: derstandard.at
