В Вене насчитывается около 200 светофоров с кнопкой для пешеходов и велосипедистов. С 2019 года город постепенно дополняет их системами искусственного интеллекта, которые должны точнее управлять фазами движения. Сейчас работает примерно 30 интеллектуальных регуляторов, а в последующие годы технология должна появиться на всех кнопочных светофорах. Городские власти ожидают улучшения транспортного потока, безопасности и экологических показателей, тогда как критики задают вопросы о видеонаблюдении и защите данных.
Одна из «думающих» установок работает во 2-м районе на перекрёстке Ам-Табор и Труннерштрассе. В начале сентября первый такой светофор появился и во Флоридсдорфе — на пересечении Донауфельдер-штрассе, Теодор-Кёрнер-гассе и Планкенбюхлер-гассе. За проект отвечает магистратское управление MA 33 «Wien leuchtet». Оно утверждает, что автоматическая оценка ситуации позволяет давать зелёный сигнал тогда и на такой срок, когда это действительно нужно участникам движения.
Камеры и сенсоры охватывают участок примерно в 30 квадратных метров. Программа определяет число ожидающих людей и отличает тех, кто собирается перейти улицу, от прохожих, не направляющихся к переходу. Система также оценивает, сколько времени требуется для пересечения проезжей части. Она распознаёт коляски, инвалидные кресла и вспомогательные средства для ходьбы. Если обнаружена, например, трость или ходунки, зелёная фаза автоматически продлевается, чтобы человек с ограниченной мобильностью успел безопасно перейти дорогу.
Особое внимание уделяется вопросу изображений. При запуске второго поколения разработчики сообщали, что кадры удаляются в течение 50 миллисекунд, хотя агрегированные сведения при необходимости могут храниться дольше. Речь идёт не о самих видеозаписях, а о количестве распознанных людей и категориях участников движения. Такие данные могут использоваться для согласования соседних светофоров и оптимизации схем переключения.
Город в ответ на опасения по поводу слежения заявляет, что изображения с систем, работающих в реальном режиме, вообще не сохраняются. Обработка происходит локально непосредственно на перекрёстке. По утверждению Вены, у светофора нет сетевого подключения, которое позволяло бы удалённо получить доступ к камере. Таким образом, решения должны приниматься на месте, без передачи видеопотока в центральную систему.
Технологию разработал Грацский технический университет. С декабря 2024 года используется второе, улучшенное поколение оборудования. Более высокая вычислительная мощность и модель глубокого обучения позволяют не только распознавать людей с ограниченной мобильностью, но и одновременно следить за несколькими переходами одного перекрёстка. Это расширяет возможности координации фаз при сложной конфигурации улиц.
Следующим направлением исследований станет приоритет общественного транспорта. В TU Graz изучают, как лучше включить трамваи и автобусы в работу интеллектуальных регуляторов. Пока основная задача венской программы состоит в адаптации сигналов к фактическому числу пешеходов и велосипедистов и их потребностям. Решение о распространении системы на все 200 кнопочных светофоров означает, что локальные испытания должны постепенно превратиться в общегородскую модель управления перекрёстками.
Это перевод новостной статьи австрийского издания. Источник: ORF Wien