Несмотря на пакет экономии, железнодорожная сеть активно расширяется. Государство субсидирует не только новую инфраструктуру, но и эксплуатацию и обслуживание путей. Пакет экономии не обошёл стороной и государственную железную дорогу. Новый шестилетний рамочный план на 2025 — 2030 годы предусматривает вложения в инфраструктуру железных дорог в размере 19,7 млрд евро. Это на 1,6 млрд евро меньше, чем в предыдущем инвестиционном плане. Экономить намереваются прежде всего за счёт переноса некоторых проектов.
Сдвиг запланированного ввода в эксплуатацию северного подхода к Бреннерскому тоннелю на 2039 год (ранее планировалось на 2037 год) сократит объём инвестиций примерно на 303 млн евро, а перенесение на год четырёхпутного расширения участка Вена-Майдлинг — Мёдлинг отложит 293 млн евро на последующие финансовые годы. Это лишь 2 из 26 перенесённых проектов по всей Австрии.
Тем не менее общий объём долгов ÖBB-Infrastruktur AG продолжают расти. На прошлый год её финансовые обязательства составляли 32 млрд евро, а к 2030 году они, согласно закону о предшествующей нагрузке (Vorbelastungsgesetz), достигнут 45,8 млрд евро. Объяснение в том, что таким образом обществу предстоит окунуться в бремя долгов, и в конечном счёте это ляжет на плечи налогоплательщиков.
К 2079 году объём долгов достигнет 62 млрд
Федеральное правительство субсидирует ÖBB-Infra для финансирования железнодорожной сети. Суммы инвестиций в строительные проекты растягиваются на 30 лет, а в отдельных случаях, таких как Бреннерский базовый тоннель, до 50 лет. Так образуются предшествующие нагрузки — аннуитеты (ежегодные платежи) по прошлым (с 2007 года) и текущим проектам, а также субсидии на эксплуатацию и обслуживание железнодорожного хозяйства, без которых сеть не смогла бы функционировать. В результате к 2079 году финансовые обязательства вырастут до 62,2 млрд евро. При этом заказы на перевозки, которые правительство берёт на себя и которые добавят ещё миллиарды, в этом раскладе ещё не учтены.
Однако «гора долгов» была когда-то выше — в законе о предшествующей нагрузке предыдущего рамочного плана 2023 года числились обязательства в размере 65 млрд евро. Согласно анализу Службы бюджета, сейчас рост сглажен главным образом из-за снижения объёма инвестиций и прогноза более низких процентных расходов (на четверть меньше), а также благодаря особому эффекту: поскольку бюджет и соответствующий законопроект готовились не осенью, а только нынешней весной, годы 2024 и 2025 выпали из расчёта предшествующих нагрузок, что, как подсчитала Служба бюджета, дало сдерживающий эффект на накопленные обязательства.
По данным рамочного плана 2023 — 2028 годов, в бюджетной смете уже числились 57 млрд евро. Рост в ближайшие годы, по словам Службы бюджета, также связан с тем, что сейчас заимствования «значительно превышают» выплаты по ранее взятым инвестициям.
Ханке обещает создание добавленной стоимости
Петер Ханке (СПÖ) недавно защищал дорогостоящие планы расширения при презентации рамочного плана. «Нужно действовать как государственное объединение и тем самым ввести в процесс приватный сектор», — аргументировал министр инфраструктуры. Это тем более важно, что Австрия по-прежнему в состоянии рецессии. И здесь расширение железных дорог играет далеко не последнюю роль. «Каждый вложенный миллиард создаёт добавленную стоимость в 1,4 млрд евро».
С этими словами согласился и глава ÖBB-Holding Андреас Маттхэ. «Планы дают уверенность и стабильность», — отметил он, говоря об австрийской модели финансирования. «Так мы остаёмся надёжным партнёром со стабильными инвестициями».
Самые дорогие проекты ÖBB-Infra — так называемая Коральмбан (5,95 млрд евро) и Бреннерский базовый тоннель (5,26 млрд), за ними следуют новая магистраль Ноймаркт-Кёстендорф в Зальцбурге (4,6 млрд) и Земмерингский базовый тоннель (4,39 млрд). В нынешнем рамочном плане 2025 — 2030 наибольшую долю инвестиций забирают Бреннерский (на него приходится 10% объёма) и Земмерингский базовые тоннели. Значительные средства уходят также на мероприятия по повышению безопасности и на электрификацию участков.
Это перевод новостной статьи австрийского издания. Источник: derstandard.at
