Протяжённость автомагистралей в Европе с 1990-х годов значительно выросла, а железнодорожная сеть сократилась. Это показано в текущем исследовании Транспортного аналитического центра T3 и Вуппертальского института по поручению Гринпис. В период с 1995 по 2020 год автомагистрали выросли более чем на 30 000 километров и достигли общей длины более 82 000 километров. За тот же период более 13 700 километров железнодорожных линий были «временно или постоянно» закрыты для региональных поездов. Авторы исследования включили в свой анализ транспортные маршруты 27 стран ЕС, а также Великобритании, Швейцарии и Норвегии.
Наряду с Бельгией, Данией, Люксембургом и Великобританией, Австрия является одной из немногих стран, чьи инвестиции в железнодорожный транспорт выше, чем в автомобильный. ÖBB также называют одной из самых пунктуальных железнодорожных компаний в Европе. Тем не менее, с 1995 года было прекращено в общей сложности 29 региональных железнодорожных сообщений протяжённостью 665 километров. Это означает, что 230 вокзалов были закрыты.
Зависимость от автомобиля
«С 1990-х годов в Австрии происходит массовый демонтаж экологически чистой железнодорожной инфраструктуры. Вместо этого страну бетонируют новыми скоростными автомагистралями, а люди становятся зависимыми от автомобилей. Но австрийцы имеют право на экологически чистую мобильность», — говорит Марк Денглер, эксперт по климату и энергетике Гринпис Австрии. Дорожное движение является «убийцей климата номер один» в Австрии.
Маленький спрос
По мнению ÖBB, по закону каждый обязан использовать предоставленные налоговые ресурсы экономно. «Это означает, что не все маршруты можно поддерживать и модернизировать». Если соответствующего спроса не ожидается, ÖBB «не разрешается инвестировать» в соответствии с экономическими критериями, установленными Министерством защиты климата.
По поводу защиты климата компания заявила следующее: «Несколько региональных и узкоколейных железных дорог, которые больше не работают на полную мощность, не способствуют защите климата, потому что на этих маршрутах живёт слишком мало людей». Приводятся ключевые цифры за 2010 год: в то время только 3,5 процента пассажиров путешествовали по четверти маршрутов ÖBB. Компания инвестирует около 1,8 миллиарда евро в региональную железнодорожную инфраструктуру в период с 2023 по 2028 год.
Вопрос политической воли
В европейском масштабе авторы исследования дают государствам три рекомендации, которые помогут ускорить развитие железнодорожного транспорта. Во-первых, новые автомагистрали — это чисто политические решения. Государствам следует сократить свои бюджеты и рассмотреть моратории. Во-вторых, государствам следует разработать модели финансирования и налогообложения, чтобы возродить закрытое региональное железнодорожное сообщение. В-третьих, вторая мера должна сопровождаться поэтапной отменой экологически вредных субсидий и повышением доступности железнодорожного транспорта по сравнению с автомобильным и авиационным.
Это перевод новостной статьи австрийского издания. Источник: derstandard.at
