Представьте, что вы наслаждаетесь ужином в Лионе, Франция, а затем гуляете по утренней Москве. А теперь представьте, что эта роскошь не требует от вас посадки в самолёт и избавляет вас от поездок в аэропорт и обратно. Звучит утопично? Так, по крайней мере, на данный момент. Но Венский институт международных экономических сопоставлений (WIIW) приступил к этому эксперименту в теории и подсчитал преимущества масштабного расширения железных дорог в Европе. Если бы идея была реализована, Москва находилась бы всего в двенадцати часах езды на поезде от Лиона.
Промежуточные расстояния до 1 000 километров особенно привлекательны для пассажиров, авторы утверждали, что их легко можно было бы преодолеть на скоростных поездах. Переход на железную дорогу также позволит сократить выбросы.
Из Парижа в Берлин
Учёные подсчитали, сколько именно, используя предложенный основной маршрут, между Лионом и Москвой. Согласно исследованию, если бы это было реализовано, выбросы CO² можно было бы сократить за предполагаемый срок службы в 60 лет примерно на столько же, сколько Нидерланды или Польша выбрасывают за один год. Выбросы, возникающие при строительстве, эксплуатации и техническом обслуживании, уже компенсированы. «Хотя это звучит не так уж и много, мы просто смотрели на эффект переключения пассажирских перевозок с самолётов на железнодорожный транспорт», — говорит Марио Хольцнер, директор WIIW и соавтор исследования. «Это не спасёт глобальный климат, но это не так уж мало». Если бы грузовые перевозки также были переведены на железнодорожный транспорт, сокращение выбросов CO² было бы примерно в два раза выше. Этот аспект будет рассмотрен в дальнейшем исследовании.
Скоростные поезда могли бы соединить европейские мегаполисы.
В исследовании, которое было подготовлено в сотрудничестве с Центрально-европейским университетом (CEU), авторы предполагают, что произойдёт далеко идущий переход пассажиропотока с самолётов на запланированные экспрессы. По словам Хольцнера, особенно привлекательными были бы центральные маршруты, такие как Париж — Берлин.
Дорогостоящее предприятие
Затея будет недешёвой: институты оценивают строительство линии Лион — Москва примерно в 200 миллиардов евро со сроком строительства не менее десяти лет. По словам Хольцнера, для запланированных высокоскоростных поездов необходимо построить новую инфраструктуру. Однако можно было бы использовать пространство, на котором уже есть рельсы. «Деление на десять лет того, что кажется значительной суммой, рассматривается в перспективе, тем более что это всего 1,5 процента годового экономического производства ЕС, а по соответствующим облигациям в настоящее время начисляются отрицательные процентные ставки».
В Китае уже есть несколько высокоскоростных железных дорог.
Маловероятно, что проект действительно будет реализован таким образом. Тем не менее на европейском уровне также существуют соображения по дальнейшему расширению железнодорожных перевозок. Ведь к 2050 году Союз должен стать климатически нейтральным — без декарбонизации в транспортной сфере это будет невозможно. Но почему большие проекты терпят неудачу?
«Вопрос в том, как пересечь границы, — говорит Хольцнер. Такие примеры, как базовый туннель Бреннера, иллюстрируют трудности, связанные с наднациональными проектами. «У национальных операторов нет достаточного интереса к расширению». Это относится не только к стыковкам, но и к возможности покупать непрерывные билеты: хотя билеты разных авиакомпаний можно легко комбинировать онлайн, такая система для железнодорожного транспорта до сих пор отсутствует. «Покупка билетов отсюда до Лиссабона — это технически возможно, но политическая воля, похоже, отсутствует».
Тем не менее, по словам экономиста, есть лучи надежды, такие как Rail Baltica — строящееся железнодорожное сообщение из Варшавы через Каунас с ответвлением на Вильнюс и далее на Ригу или Таллинн. В Китае также есть примеры огромных поездов-экспрессов. На его железнодорожную сеть институт опирался в предыдущем исследовании. Впервые WIIW представил «Европейский шёлковый путь», который по-новому соединит континент. Железнодорожная линия из Лиссабона в Уральск на российско-казахстанской границе и одна на южном направлении из Милана, в том числе через Вену, в Волгоград и Баку (см. рисунок выше). В общей сложности 11 000 километров пути по Европе и дальше на восток. Учёные уверены, что такой «большой толчок» в инфраструктуре не только поможет климату, но и ускорит экономический рост и занятость.
Во всяком случае, до всего этого ещё далеко. Чтобы такая трансформация транспортного сектора увенчалась успехом, необходимо было бы повернуть многие винты — прежде всего, железные дороги не должны отставать от сектора бюджетных авиакомпаний с точки зрения цен. (Нора Лауфер, 25 января 2022 г.)
Это перевод новостной статьи австрийского издания. Источник: derstandard.at
