Правительство России обсуждает строительство частной железной дороги в Сибири. Маршрут предназначен для увеличения экспортного потенциала России в Азию. Существующие сибирские железнодорожные линии БАМ и Транссиб находятся под угрозой перегрузки.
Риск заторов на востоке России. Две самые известные железнодорожные линии в России — Транссибирская магистраль (Транссиб) и Байкало-Амурская магистраль (БАМ) — находятся под угрозой перегрузки из-за разработки новых месторождений в Сибири. Поэтому угольный магнат хочет построить свою собственную железнодорожную ветку.
Это примерно 500-километровый участок от сибирской республики Якутия до Охотского моря. Железнодорожная линия будет ответвлением БАМа на северо-востоке и будет иметь пропускную способность около 30 миллионов тонн в год, которая, согласно нынешней концепции, предназначена исключительно для транспортировки угля.
Предпосылкой к этому является сложность транспортировки угля с Эльгинского угольного разреза на юго-востоке Якутии. Запасы месторождения кокса оцениваются в 2,2 млрд тонн. На всех угольных месторождениях Якутии в прошлом году было добыто 20 миллионов тонн угля, в 2021 году добыча должна быть увеличена вдвое, а к 2025 году планируется экспортировать 64 миллиона тонн угля, из которых 30 миллионов — с Эльгинского угольного разреза.
Государственная российская железнодорожная компания РЖД как крупная железнодорожная монополия в России уже запланировала расширение и модернизацию БАМа. Для вывоза якутского угля РЖД уже подало заявку на финансирование в размере двух миллиардов евро из Фонда национального благосостояния. Но следующий этап расширения БАМа не планируется раньше 2024 года.
За свой счёт
Поэтому владелец шахты, крупный предприниматель Альберт Авдолян, изначально работавший в телекоммуникационном бизнесе, предложил построить трассу за свой счёт. Рейтинговое агентство HPA оценивает затраты, включая строительство угольного терминала в городе Чумикан, от 2,5 до 3 миллиардов долларов.
Президент России уже дал добро, если проект имеет «смысл». «Что-то просто нужно делать, мы не можем сидеть сложа руки», — призвал Путин расширить маршруты транспортировки сибирского угля на восток.
Правительство сейчас изучает проект. По словам вице-премьера Марата Чуснуллина, отвечающего за развитие Востока в России, «проект заслуживает внимания, но требует более детальной проработки, чтобы дополнить общую модернизацию БАМа». Комитет экспертов должен как можно скорее оценить логистику, затраты и возможные риски. Если чиновники одобрят строительство, оно может начаться уже в 2022 году.
Сосредоточьтесь на Азии
Реализация проекта интересна по двум причинам: во-первых, она показывает, что Россия хочет сохранить свой статус поставщика сырья, несмотря на растущие споры о климате, и все больше полагается на азиатский рынок.
Во-вторых, получив разрешение на строительство частной железной дороги, Кремль показывает пример против своего прежнего экономического курса. В последние несколько лет это привело к усилению национализации экономики. Около 70 процентов экономики сейчас находится в руках государства. (Андре Баллен, 20 июля 2021 г.)
Это перевод новостной статьи австрийского издания. Источник: derstandard.at
