Наблюдения эмигранта. Почему в Австрии хорошая инфраструктура и дороги?

Продолжаю делиться с вами собственными наблюдениями об Австрии, в которой живу. Сегодня на нескольких примерах расскажу вам о том, что такого особенного в австрийской инфраструктуре

Когда я путешествовал по Австрии будучи туристом, меня всегда удивлял тот факт, что в стране хорошая инфраструктура и дороги. Видно, что здесь уже много лет вкладываются огромные инвестиции в крупные транспортные проекты и конца этому пока что не видно. У многих моих знакомых из России есть довольно простое объяснение этому феномену — Австрия очень маленькая страна. Но мне кажется, что причина совершенно в другом. 

Маленькая страна — хорошие дороги?

Существующий миф о том, что в небольшой стране легче и проще навести порядок с инфраструктурой, распадается довольно быстро, если посмотреть на множество таких стран мира от Армении до Гаити. Ведь маленькое государство предполагает и довольно скромный инфраструктурный бюджет. 

Например, в Австрии замечательно развита сеть железных дорог, которая растёт сегодня «семимильными шагами». Главным железнодорожным перевозчиком страны является компания ÖBB (нем. Österreichische Bundesbahnen), которая инвестирует миллионы евро в дорогостоящие проекты на её территории.

Эта компания в несколько раз меньше по объёму капитала, прибыли и других экономических показателей нашей РЖД, но при этом она умудряется выживать в условиях не только внутренней конкуренции, но и внешней. 

Маленькая страна — это чаще всего очень сложный способ получения инвестиций из всего. Сама отрасль не может выделять финансирование на крупные проекты, так что ей приходится объединяться, а самое главное — быть максимально эффективной. 

Конкуренция и качество

В Австрии строят и реконструируют очень много. Ещё ни разу за моё путешествие от Вены до Зальцбурга мне не удалось проехать по автобану так, чтобы там не велись работы по «улучшению или расширению». А когда я переехал в Австрию, то узнал сколько здесь ещё планируется разного рода инфраструктурных проектов. Просто описывая их и рассказывая о том, как ведётся их строительство, можно сделать отдельный проект.

Напомню, что только в Линце, городе, где я живу, сегодня одновременно строится 3 моста. Один из них будет сразу же «уходить» в тоннель под горой, который также сейчас строится. И это в городе на 200 тысяч жителей. 

Все эти проекты стоят миллионы евро, которые выделяет город, федеральная земля, государство и частные инвесторы. 

Благодаря тому, что в Австрии часто строят «всем миром», качество и продуманность объектов не вызывает нарекания. Бывают, конечно, и исключения, но это скорее единичные случаи. Так как в проекте участвует слишком много самых разнообразных интересов, просто освоить бюджетные деньги не получается. Тогда единственное, что остается — сделать всё максимально качественно. 

Приведу простой пример. Как в австрийском Линце меняли трамвайное полотно на главной улице. Я родом из Краснодара, где трамвай — это главный вид транспорта в городе-миллионнике. Но я никогда не видел, чтобы делали настолько качественно.

Вначале удалили полностью не только старые трамвайные линии, но и всю подушку под ними. Углубились на 50–60 сантиметров. После этого выставили бетонные блоки, на которые с помощью специальных резиновых прокладок по уровню проложили новые «прорезиненные рельсы». А после всего этого залили весь фундамент бетоном.  

Получается, теперь трамвай будет ехать по рельсам, которые уложены на «прорезиненную» бетонную плиту глубиной 60 сантиметров. Я, конечно, не строитель по образованию, но здесь и так понятно, что такая конструкция просто обязана просуществовать долго. 

Главное, что целью такого строительства было решение и закрытие вопроса, а не освоение государственных средств. В Краснодаре часто уже во время строительства становится ясно, что через пару лет дорогу нужно будет делать заново. 

И так происходит и в любом другом инфраструктурном проекте, с которым я сталкивался. 

Вместо вывода

Живя здесь уже больше двух с половиной лет, я всерьёз поверил в несколько важных правил, которые позволяют такой небольшой стране, как Австрия, становиться лучше день ото дня. Если объединить самые высокие стандарты качества и добавить к ним конкуренцию, то чаще всего получается хороший результат. При одной лишь конкуренции чаще всего страдает качество. При отсутствии же конкуренции в проектах, подрядах, заказах, цены могут взлететь настолько, что коррупция также похоронит весь проект.

Соотношение этих двух факторов при свободном рынке — это залог успеха Австрии. Но если для кого-то проще поверить, что всё дело только лишь в размерах страны, то я не стану вас переубеждать дополнительно. 


Если вам понравилась статья о том, почему в Австрии хорошая инфраструктура и дороги, то возможно вам также будет интересны следующие статьи:

Меня зовут Анатолий. Я автор проекта «Жизнь эмигранта». В 2017 году я эмигрировал с семьей из Краснодара в Австрию. Мы с женой работаем в маркетинге, а для помощи тем, кто хотел бы переехать, создали сайт Emigrants.life. О целях сайта и о том, для чего я веду этот проект, вы можете прочесть в этом материалеПроект «Жизнь эмигранта» ― это ежедневные новости о жизни, быте в Австрии и Европе. Переходите на сайт проекта Emigrants.life, подписывайтесь на наши страницы в Facebook, Instagram, Twitter, Яндекс.Дзен, а также принимайте участие в голосованиях в нашей группе в Telegram

СМИ Австрии: из-за кризиса на полках не хватает некоторых продуктов

Украинский кризис всё ещё мало влияет, по-прежнему виноват коронавирус

Свежие гранты и стажировки для обучения за рубежом. Июль 2022

Подборка новых грантов для переезда за рубеж

СМИ Австрии: специалист по деловой этике сомневается в важности снабжения России сумками Gucci

Спецоперация бушует уже более 100 дней, в России до сих пор действуют десятки западных компаний

Подпишитесь на нашу рассылку

Что такое проект «Жизнь эмигранта»?

Это независимая площадка для публикации авторских статей об эмиграции в разные страны. 

Последние новости:

Поделиться этой статьей:

Автор статьи:

Social Media Auto Publish Powered By : XYZScripts.com