Будущее авиасообщения между Инсбруком и Веной обсуждается после заявления Austrian Airlines о том, что маршрут проверяют из-за ощутимых убытков. Представители тирольской экономики вновь подчёркивают значение рейсов для федеральной земли, а экономист WIFO указывает на экологические последствия коротких перелётов и налоговые преимущества авиации. Переговоры о дальнейшей судьбе линии находятся на завершающей стадии.
Тирольский земельный советник по экономике Марио Гербер из ÖVP называет связь с Веной незаменимой как для бизнеса, так и для научных учреждений. По его словам, он уже несколько недель добивается продолжения полётов после окончания зимнего расписания. Конкретные условия пока не определены, но Гербер выступает за рейсы в начале и конце рабочего дня и считает, что соответствующее решение уже просматривается.
Сейчас маршрут обслуживается два раза в день летом и три раза зимой. В 2026 году Austrian Airlines ещё сильнее потерпела убытки и летом сообщила, что направление Инсбрук — Вена приносит потери и поэтому находится под вопросом.
Федеральное правительство пообещало авиационной отрасли по 30 миллионов евро в год на протяжении ближайших двух лет, однако способ распределения этих средств ещё не установлен. Экономист WIFO Даниэла Клетцан-Сламани выступает против государственной поддержки авиаперевозок. Она ссылается на новый рост выбросов углекислого газа, обязательства по климатическим целям и возможные крупные бюджетные последствия, если Австрия этих целей не достигнет.
По оценке Клетцан-Сламани, перелёт между Веной и Инсбруком создаёт в 10–15 раз больше выбросов CO₂, чем поездка на поезде. Особенно энергозатратны взлёт и посадка, что существенно для короткого маршрута. Железная дорога, время поездки на которой лишь немного больше общей продолжительности авиапутешествия, может быть реальной альтернативой, но её привлекательность, в том числе ценовую, необходимо повышать.
Экономист отмечает, что авиабилет нередко выглядит дешевле железнодорожного в том числе из-за налоговой политики. Керосин для авиации не облагается налогом, а внутренние рейсы подпадают под пониженную ставку НДС — 13% вместо 20%. По её мнению, это означает явное преимущество авиации перед другими видами мобильности, включая железную дорогу.
Таким образом, спор охватывает сразу несколько аспектов: доступность Тироля для бизнеса и науки, убыточность конкретного маршрута, государственную помощь отрасли, климатические обязательства и условия конкуренции между самолётом и поездом. Представители земли добиваются сохранения удобных по времени рейсов, тогда как эксперт WIFO считает субсидирование наиболее быстро растущего источника парникового эффекта необоснованным. Пока остаётся неизвестным и то, будет ли обещанная федеральная поддержка авиации использована для подобных внутренних линий. Решение о том, останется ли сообщение после зимы и в какой форме, должно быть принято по итогам текущих переговоров.
Это перевод новостной статьи австрийского издания. Источник: ORF Tirol