На ближайшие шесть лет железнодорожная сеть Австрии должна быть расширена, модернизирована и сделана более привлекательной на общую сумму 21,1 миллиарда евро. Это предусмотрено рамочным планом ÖBB на 2024 — 2029 годы, который был подробно представлен министром по защите климата Леонор Гевесслер и генеральным директором железной дороги Андреасом Матте.
«Для изменений в лучшую сторону нам нужен хорошо развитый общественный транспорт, который был бы доступным, экологически чистым и удобным для всех», — сказала Гевесслер. «Для этого мы должны активно инвестировать». Министр имеет в виду инвестиции во все три составляющие: «инвестиции в дешёвый билет, в хорошее предложение, в современную инфраструктуру». И именно на это, по словам министра, направлен рамочный план.
Помимо региональных проектов, таких как электрификация второстепенных линий и модернизация железнодорожных станций, основное внимание уделяется дальнейшему расширению центральных, европейских соединительных осей. На южном направлении это касается Коральмской железной дороги и базового тоннеля Земмеринг, на западе — тоннеля Бреннер. Кроме того, линии модернизируются с помощью современных технологий защиты поездов, а станции — с помощью цифровых информационных технологий. Деньги также вкладываются в дальнейшие меры по защите от шума и улучшению снабжения интернетом вдоль линий.
По словам Гевесслер, измеримыми эффектами этого рамочного плана являются значительно более короткое время в пути на многочисленных пересадках. Например, из Вены в Венецию в будущем можно будет доехать всего за 6 часов, что на 2 часа меньше, чем раньше. Поездка из Вены в Будапешт или Прагу должна сократиться на 20 минут, а из Вены в Мюнхен экономия времени составит около 15 минут.
Расходы и проекты в регионах
Восточный регион: только в Вену, Нижнюю Австрию и Бургенланд планируется вложить 8,0 млрд. Деньги пойдут на модернизацию или повышение безопасности главной линии S-Bahn Vienna между Майдлингом и Флоридсдорфом. Это должно позволить сократить интервалы до двух с половиной минут на самой загруженной железнодорожной линии Австрии. Также на повестке дня — удлинение четырёхпутной линии Майдлинг — Мёдлинг, завершение строительства линии Поттендорфер, дальнейшее продление Nordbahn до государственной границы и строительство базового тоннеля Земмеринг. Кроме того, будут электрифицированы многочисленные ответвления и переоборудованы или модернизированы станции.
В Верхней Австрии до 2029 года выделено около 2,8 млрд на четырёхпутное расширение Линц-Вельс, а также на дальнейшую электрификацию и модернизацию ответвлений.
Штирия, Каринтия: 4,6 млрд. Главные проекты — базовый тоннель Земмеринг, продление Коральмской железной дороги Грац — Клагенфурт, преобразование станций, модернизация железной дороги Зальцкаммергут и тоже модернизация и электрификация ответвлений.
Западная Австрия: в Форарльберге (598 млн), Тироле (3,8 млрд) и Зальцбурге (1,2 млрд) в инфраструктурные проекты будет инвестировано в общей сложности 5,6 млрд. Самый важный проект на Западе — строительство базового тоннеля Бреннер.
Рамочный план ÖBB рассчитан на шесть лет и показывает планируемые инвестиции в железнодорожную инфраструктуру. В связи с требованиями Федерального закона о железных дорогах он должен ежегодно обновляться. Данный план определяется компанией ÖBB-Infrastruktur AG в тесном сотрудничестве с Министерством защиты климата. Нынешний рамочный план означает увеличение бюджета на 2,1 млрд евро каждый год.
Это перевод новостной статьи австрийского издания. Источник: heute.at
